[實用新型]五段式功能分區的城際軌道地下車站

有效

• 申請號: 201820124429.5
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN208198397U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 劉立軍;馬福東;王繼山;劉慧;林嘉;葉雷;張林;王瑾;殷文華;亢躍華;何佳
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本實用新型公開了五段式功能分區的城際軌道地下車站，包括裝置本體，所述裝置本體的左側設有一號出入口，且所述一號出入口與所述裝置本體固定連接，所述一號出入口的兩端和中間安裝有付費區，且所述付費區與所述一號出入口緊密連接，所述付費區的兩側中間設有非付費區，該種五段式功能分區的城際軌道地下車站，車站面積的減少，優化了車站公共區進出站流線布置，由3段式改為5段式，即由原來的中間付費區兩端非付費區改為中間和兩端共設三個付費區，中間分設兩個非付費區，可減少車站長度約30m,節約純土建造價約1500萬。

技術領域

本實用新型涉及地下車站公共區技術領域，具體為五段式功能分區的城際軌道地下車站。

背景技術

城際軌道交通屬于軌道交通的一個新興類別，介于鐵路和城市軌道交通之間，主要用于解決城市與城市之間交通問題。城際軌道交通的發展將為城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的提供一種新型模式，對于優化城市格局，緩解城鎮密集地區的交通問題具有重要意義。

但現有的五段式功能分區的城際軌道地下車站，主要依據地鐵6列編組的地下車站設計，由于付費區在較長的距離里面布置了四組樓扶梯，造成客流經常會集中到兩側就近的樓梯，造成公共區客流密度不均，影響安全，車站設備的服務半徑超過100m(環控設備最經濟服務半徑)，設備負荷加大，設備利用率低，車站站臺長度由120m(B型)/140m(A型)增加到210m(和諧號)，該類型車站在車站規模、公共區功能分區、流線組織、消防疏散、設備利用率、節能以及與城市道路銜接方面都出現的問題。

所以，如何設計五段式功能分區的城際軌道地下車站，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供五段式功能分區的城際軌道地下車站，以解決上述背景技術中提出目前的由于付費區在較長的距離里面布置了四組樓扶梯，造成客流經常會集中到兩側就近的樓梯，造成公共區客流密度不均，影響安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：五段式功能分區的城際軌道地下車站，包括裝置本體，所述裝置本體的左側設有一號出入口，且所述一號出入口與所述裝置本體固定連接，所述一號出入口的兩端和中間安裝有付費區，且所述付費區與所述一號出入口緊密連接，所述付費區的兩側中間設有非付費區，所述非付費區的右側設有進出站設備，所述進出站設備的內側設有伸縮桿，且所述伸縮桿與所述進出站設備活動連接，所述伸縮桿的右側底部安裝有活動門，且所述活動門嵌入設置在進出站設備中，所述活動門的右側設有地下站臺，且所述地下站臺與所述裝置本體緊密貼合，所述地下站臺的外邊緣設有城際軌道，所述城際軌道的頂部左側設有出站設備，且所述出站設備與所述地下站臺焊接，所述出站設備的右側設有出站扶梯，所述出站扶梯的左側設有二號出入口，且所述二號出入口嵌入設置在裝置本體中。

進一步的，所述進出站設備的頂部設有信號感應器，且所述信號感應器與所述進出站設備固定連接。

進一步的，所述城際軌道的內側安裝有警戒線，且所述警戒線與所述地下站臺通過強力膠粘合。

進一步的，所述進出站設備的右側設有進出站自動扶梯，且所述進出站自動扶梯與所述進出站設備緊密貼合。

進一步的，所述活動門的頂部安裝有投幣口，且所述投幣口貫穿設置在進出站設備中。