[實用新型]一種商用車輪轂軸承單元及密封結構

有效

• 申請號: 201820124294.2
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207961292U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 周守虎;胡麟;郭浩杰;李平
• 申請（專利權）人: 浙江兆豐機電股份有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78
• 代理公司: 杭州慧亮知識產權代理有限公司 33259
• 代理人: 秦曉剛

本實用新型公開了一種商用車輪轂軸承單元及密封結構，其中密封結構與并排設置的兩個內圈配合實現密封，包括第一密封圈和第二密封圈，其中，兩個內圈配合端外圓設有密封槽，所述第一密封圈的內圓側設于密封槽內，所述第一密封圈的外圓側由第二密封圈包覆，起到二次密封和保護第一密封圈作用，兩個內圈配合端內圓設有使兩個內圈緊密的貼合在一起的鎖扣。本實用新型采用的技術方案，第一密封圈和第二密封圈配合使用，形成雙層密封，增大密封結構的接觸面積，保證密封的可靠性，提高密封件的密封效果。

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，具體涉及商用車輪轂軸承。

背景技術

軸承作為一種具有支撐作用的關鍵零部件，在機械行業中得到了廣泛的應用，但針對不同的應用領域人們對其要求也不盡相同，例如在汽車領域，安全、可靠、高壽命始終是軸承開發設計者追求的目標，鑒于此軸承設計人員必須對軸承的各部分進行綜合考慮，其中密封結構是其關鍵部分之一，它的主要作用是防止外部的油污、雜質等進入軸承，從而避免軸承出現早期磨損失效，降低軸承的壽命。目前汽車的這種軸承大多在兩個內圈的中部采用方形的密封環，該類密封環安裝后由于中間截面部分的拉力與兩端不同，容易產生拱形，使密封效果降低，同時它的密封效果與方形槽的加工精度有很大關系，這在一定程度上提高了制造的成本，即使有很好的加工精度，也可能會因為結構的原因使密封效果不是特別的理想。

實用新型內容

針對具有兩個內圈的軸承中部密封效果較差的問題，本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種保證密封可靠性的商用車輪轂軸承單元，提高密封件的密封效果。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種商用車輪轂軸承單元密封結構，與并排設置的兩個內圈配合實現密封，包括第一密封圈和第二密封圈，其中，兩個內圈配合端外圓設有密封槽，所述第一密封圈的內圓側設于密封槽內，所述第一密封圈的外圓側由第二密封圈包覆，起到二次密封和保護第一密封圈作用，兩個內圈配合端內圓設有使兩個內圈緊密的貼合在一起的鎖扣。

進一步優選的，兩內圈配合端外圓加工有倒角，且兩個倒角配合形成截面為倒三角的密封槽。

進一步優選的，所述第一密封圈的斷面呈圓形。

進一步優選的，所述第二密封圈設有與第一密封圈外圓側配合的梯形槽。

進一步優選的，兩個內圈配合端內圓設有U型結構的鎖槽，所述鎖扣呈U型結構并與鎖槽配合。

本實用新型還提供了一種商用車輪轂軸承單元，包括外圈、在外圈內側并排設置的兩個內圈、設于外圈與兩個內圈之間的兩列圓錐滾子以及引導兩列圓錐滾子的保持架，還設有上述的密封結構，與兩個內圈配合實現密封。

本實用新型采用的技術方案，第一密封圈和第二密封圈配合使用，形成雙層密封，增大密封結構的接觸面積，保證密封的可靠性，提高密封效果。

為了防止兩內圈在第一密封圈以及其它外力的作用下出現配合不緊密的現象，在兩個內圈配合端內圓部位安裝一個鎖扣，使兩個內圈緊密的貼合在一起。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中與兩個內圈配合實現密封的密封結構示意圖；

圖3是圖2中局部結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。