[實用新型]一種調節范圍寬且具有故障控制的電芯模擬電路

有效

• 申請號: 201820123185.9
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207965625U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 李騰飛;張君鴻;高史貴
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;G01R31/36
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 王珂

本實用新型公開了一種調節范圍寬且具有故障控制的電芯模擬電路，包括SPI通訊隔離電路、數字電位器調節電路、供電電源隔離電路、電芯電壓輸出電路、電芯短路模擬電路和電芯斷路模擬電路；所述數字電位器調節電路分別與SPI通訊隔離電路和電芯電壓輸出電路連接，所述供電電源隔離電路與電芯電壓輸出電路連接，所述電芯電壓輸出電路與電芯短路模擬電路連接，所述電芯短路模擬電路與電芯斷路模擬電路連接。本實用新型的有益效果：本實用新型可通過各個電路實現不同電壓的輸出，同時可以模擬電芯斷路和短路的故障情況，SPI通訊和電源供電均采用隔離方式，保證了電芯模擬電路的抗干擾性能，提高電路的穩定性、可靠性。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體來說，涉及一種調節范圍寬且具有故障控制的電芯模擬電路。

背景技術

電池管理系統作為新能源電動汽車主要部件之一，負責汽車的能量存儲傳輸控制，影響著電動汽車的性能，壽命和安全。尤其是電池管理系統控制著動力電池的復雜的充放電過程，擔負著對動力電池的各種異常狀態的檢測和應對處理，對于保證動力電池安全、高效運行起著決定性作用。因此電池管理系統的測試變得尤為重要。

如果使用真實電池包對電池管理系統進行測試，不僅電池包電芯電壓無法實時控制，不能在短時間內測量不同的電芯電壓，而且電池包體積、重量都比較大，不方便搬運。與此同時，電池包也無法模擬短路故障，易發生危險。所以就需要設計一種電壓可調并且能夠模擬電芯故障的電路。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種調節范圍寬且具有故障控制的電芯模擬電路，能夠克服現有技術的上述不足。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種調節范圍寬且具有故障控制的電芯模擬電路，包括SPI通訊隔離電路、數字電位器調節電路、供電電源隔離電路、電芯電壓輸出電路、電芯短路模擬電路和電芯斷路模擬電路；所述數字電位器調節電路分別與SPI通訊隔離電路和電芯電壓輸出電路連接，所述供電電源隔離電路與電芯電壓輸出電路連接，所述電芯電壓輸出電路與電芯短路模擬電路連接，所述電芯短路模擬電路與電芯斷路模擬電路連接。

進一步的，所述SPI通訊隔離電路包括光電隔離器U1，所述光電隔離器U1的3引腳連接接插件的1引腳，所述光電隔離器U1的4引腳連接接插件的2引腳，所述光電隔離器U1的5引腳連接接插件的3引腳，所述光電隔離器U1的6引腳連接接插件的4引腳，所述光電隔離器U1的7引腳分別連接光電隔離器U1的1引腳、電容C1的上端和VCC引腳，所述光電隔離器U1的10引腳分別連接電容C2的上端、光電隔離器U1的16引腳和VCC引腳，所述光電隔離器U1的14引腳分別連接電容C3的上端和數字電位器U2的1引腳，所述光電隔離器U1的13引腳分別連接電容C5的上端和數字電位器U2的4引腳，所述光電隔離器U1的12引腳分別連接電容C4的上端和數字電位器U2的3引腳，所述光電隔離器U1的11引腳分別連接電阻R1的下端和數字電位器U2的2引腳，所述光電隔離器U1的2引腳、光電隔離器U1的8引腳、光電隔離器U1的15引腳、光電隔離器U1的9引腳、電容C1的下端、電容C2的下端和接插件的5引腳均接GND引腳。

進一步的，所述數字電位器調節電路包括數字電位器U2，所述數字電位器U2的5引腳連接電阻R2的下端，所述數字電位器U2的8引腳分別連接數字電位器U2的7引腳、電阻R3的上端和RW引腳，所述數字電位器U2的9引腳連接RH引腳，所述數字電位器U2的10引腳分別連接電阻R1的上端、電阻R2的上端、VCC引腳和電容C6的上端，所述電阻R3的下端連接電阻R4的上端，所述數字電位器U2的6引腳、電阻R4的下端、電容C6的下端、電容C3的下端、電容C4的下端和電容C5的下端均接GND引腳。