[實(shí)用新型]一種市政工程用的減速帶裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820121279.2
• 申請(qǐng)日: 2018-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN207314187U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溫四清;余麗雯;周文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司
• 主分類號(hào): E01F9/529
• 分類號(hào): E01F9/529;E01F9/559;H02J7/35;F21S9/03;F21Y115/10
• 代理公司: 武漢天力專利事務(wù)所42208
• 代理人: 程祥,羅雷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種市政工程用的減速帶裝置。

背景技術(shù)

目前，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路大多安置有減速帶，減速帶能夠讓路過的車輛進(jìn)行強(qiáng)制減速，以免在一些交通復(fù)雜的路段發(fā)生交通事故，但是許多減速帶經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)損壞，還有很多減速帶會(huì)被惡意的破壞，車輪與減速帶的經(jīng)常性撞擊，不僅造成減速帶的松動(dòng)移位，也影響車輛性能及減速帶的壽命，無法更直觀的警示司機(jī)，而且現(xiàn)有的減速帶功能過于單一。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種市政工程用的減速帶裝置，該裝置使用壽命長(zhǎng)，能夠直觀的警示司機(jī)，功能多。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種市政工程用的減速帶裝置，包括減速帶體，所述減速帶體包括支撐部，支撐部的兩側(cè)設(shè)有傾斜面，支撐部的頂端設(shè)有透明的保護(hù)層，保護(hù)層與支撐部之間設(shè)有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板電連接有蓄電池，蓄電池設(shè)置在支撐部?jī)?nèi)，傾斜面上設(shè)有多個(gè)豎直向下的連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)有用于固定減速帶體的螺桿，螺桿外套設(shè)有彈簧和墊片，朝向車輛側(cè)行駛方向的傾斜面上設(shè)有至少兩條水平布置的凹槽，其中一條凹槽內(nèi)設(shè)有燈帶，燈帶外設(shè)有透明的保護(hù)殼體，支撐部?jī)?nèi)設(shè)有控制裝置，控制裝置與燈帶電連接，另外一條凹槽內(nèi)設(shè)有反光條，保護(hù)層內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)光傳感器，該光傳感器電連接到控制裝置。

在上述技術(shù)方案中，所述支撐部的底部設(shè)有橫向貫穿的通槽。

在上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)層的上表面設(shè)有防滑用的顆粒物，所述顆粒物與保護(hù)層為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)層外表面為圓弧狀。

在上述技術(shù)方案中，所述燈帶為L(zhǎng)ED燈帶。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在減速帶內(nèi)設(shè)置太陽(yáng)能電池板，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)，當(dāng)光線不好時(shí)，控制裝置通過接通燈帶的電源，主動(dòng)發(fā)光，能夠明顯的提醒司機(jī)該處有減速帶，方便司機(jī)提前減速，更加安全；螺桿內(nèi)與傾斜面間設(shè)有彈簧，車輛在經(jīng)過減速帶時(shí)，通過彈簧減震，防止了減速帶上下跳動(dòng)而造成連接孔與螺桿脫離，使減速帶與路面脫落。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

其中：1.減速帶體，2.支撐部，3.保護(hù)層，4.傾斜面，5.太陽(yáng)能電池板，6.蓄電池，7.螺桿，8.彈簧，9.燈帶，10.控制裝置，11.反光條，12.光傳感器，13.通槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示的一種市政工程用的減速帶裝置，包括減速帶體1（可根據(jù)具體路寬需要采用單個(gè)減速帶體或采用多個(gè)減速帶體拼接），所述減速帶體1包括支撐部2，支撐部2的兩側(cè)設(shè)有傾斜面4，支撐部2的頂端設(shè)有透明的保護(hù)層3，保護(hù)層3與支撐部2之間設(shè)有太陽(yáng)能電池板5，太陽(yáng)能電池板5電連接有蓄電池6，蓄電池6設(shè)置在支撐部2內(nèi)，傾斜面4上設(shè)有多個(gè)豎直向下的連接孔，連接孔內(nèi)設(shè)有用于固定減速帶體的螺桿7，螺桿7外套設(shè)有彈簧8與墊片，朝向車輛側(cè)行駛方向的傾斜面4上設(shè)有至少兩條水平布置的凹槽，其中一條凹槽內(nèi)設(shè)有燈帶9，燈帶9外設(shè)有透明的保護(hù)殼體，支撐部2內(nèi)設(shè)有控制裝置10，控制裝置10與燈帶9電連接，另外一條凹槽內(nèi)設(shè)有反光條11，保護(hù)層3內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)光傳感器12，該光傳感器12電連接到控制裝置10（所述控制裝置為現(xiàn)有技術(shù)裝置，如借鑒或采用CN202969292U所述感應(yīng)控制器）。

在上述技術(shù)方案中，所述支撐部2底部設(shè)有橫向貫穿的通槽13。通槽13可以用來穿設(shè)臨時(shí)牽的電線或水管，避免過往車輛直接碾壓電線或水管而將其損壞。

在上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)層3的上表面設(shè)有防滑用的顆粒物，所述顆粒物與保護(hù)層3為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)層3外表面為圓弧狀。

在上述技術(shù)方案中，所述燈帶9為L(zhǎng)ED燈帶。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。