[實用新型]一種動力電池組溫度控制裝置

有效

• 申請號: 201820120617.0
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207743366U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 王志海;丁建飛;韋薇;黃錚錚;王志國
• 申請（專利權）人: 中鹽安徽紅四方鋰電有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6571;H01M10/6555
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種動力電池組溫度控制裝置，包括設置于電池單元底部的加熱層以及設置在加熱層上方與電池單元并列布置的導熱板，所述加熱層內至少設有一塊PTC加熱板，所述導熱板設有多組且底板與PTC加熱板接觸，所述多組相鄰的導熱板與電池單元之間設有至少設有一組溫度傳感器，所述PTC加熱板外側包裹有導熱層，所述導熱板與導熱層均為熱良導體材料結構，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置導熱板和PTC加熱板，進而可以在低溫時通過PTC加熱板和導熱板對電池組進行加熱升溫，在高溫環境下可以通過導熱板和設置在PTC加熱板外側的導熱層對電池組產生的熱量進行快速散熱，因而可以對電池組進行快速高效的溫度控制。

技術領域

本實用新型涉及動力電池設備技術領域，具體是一種動力電池組溫度控制裝置。

背景技術

電動汽車的核心部件是動力電池，動力電池性能的優劣直接決定了電動物流車的性能與使用壽命等。溫度會直接影響電池的安全性能和壽命，過低會導致整車性能下降，過高可能會引發安全事故。在高溫環境下，特別是在炎熱的夏季，動力電池在充放電過程中和高溫環境下使用時會釋放出大量的熱，受空間影響產生熱量累積，如果該熱量不能及時被排出，熱量將會使得電池包的溫度上升，此時須啟動散熱系統對動力電池冷卻。在低溫情況下，特別在寒冷的冬季，動力電池工作性能很差，甚至無法正常運行，此時必須對電池進行加熱升溫，使之處于最佳的使用溫度水平。另外，如果動力電池組的散熱和加熱結構設計不完善，會引起電池包各個模塊溫度分布不均勻，使得每個電池單體的工作環境不一樣，這將嚴重影響單體電池性能的一致性，從而嚴重影響整個動力電池組的使用壽命。

由于考慮到成本、密封性和安全性的因素，目前電動汽車動力電池組散熱和加熱的傳熱介質大都是氣體空氣。但是，使用空氣為介質存在局限性在于：一是，由于需要加熱或冷卻的空氣需要流過每一塊電池單體，而車內上千塊電池單體，電池單體之間的空隙很小，這造成了空氣流通的阻力太大，使得選用的風機轉速和功率增加，造成不必要的電能消耗，同時使得風機的噪聲增加。二是，有的結構設計甚至沒有空隙，甚至根本無法充分進入每一塊電池單體進行空氣溫度調節，無法實現散熱和加熱功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種動力電池組溫度控制裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種動力電池組溫度控制裝置，包括設置于電池單元底部的加熱層以及設置在加熱層上方與電池單元并列布置的導熱板，所述加熱層內至少設有一塊PTC加熱板，所述導熱板設有多組且底板與PTC加熱板接觸，所述多組相鄰的導熱板與電池單元之間設有至少設有一組溫度傳感器，所述PTC加熱板外側包裹有導熱層，所述導熱板與導熱層均為熱良導體材料結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述多塊PTC加熱板之間并聯連接，所述PTC既然被通過導線連接有高壓控制盒。

作為本實用新型進一步的方案：所述高壓控制內設有控制繼電器。

作為本實用新型進一步的方案：所述PTC加熱板通過充電機進行供電。

作為本實用新型進一步的方案：所述導熱板為L型，所述L型導熱板底部支腳與PTC加熱板外側導熱層接觸布置，所述L型導熱板板體與電池單元接觸布置。

作為本實用新型進一步的方案：所述導熱板與導熱層均為鋁合金材質。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置與電池單元配合的導熱板和設置在電池單元底部的PTC加熱板，同時將導熱板與PTC加熱板接觸進行導熱，進而可以在低溫時通過PTC加熱板和導熱板對電池組進行加熱升溫，在高溫環境下可以通過導熱板和設置在PTC加熱板外側的導熱層對電池組產生的熱量進行快速散熱，因而可以對電池組進行快速高效的溫度控制，以保證電池組的工作環境溫度，提高電池組效率和壽命。

附圖說明