[實用新型]一種高速公路橋梁雙層防撞護欄

有效

• 申請號: 201820120419.4
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207862768U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 王海英;張路路;王秦;梁霖浩;佘輝
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開一種高速公路橋梁雙層防撞護欄，包括主立柱、復合緩沖護欄板和輔助立柱，主立柱的下端固定，朝向公路的一側與復合緩沖護欄板連接，復合緩沖護欄板與主立柱的連接部位設有緩沖裝置；輔助立柱設置在復合緩沖護欄板朝向公路的一側，輔助立柱下端固定，上端與主立柱連接；輔助立柱上套設有緩沖圓柱鋼套，緩沖圓柱鋼套的外表面設有緩沖層。本發的防撞護欄具有兩級安全防護功能，能夠有效地消耗汽車的動能，以及校正汽車的行駛方向，減少人員及車輛的損傷。

技術領域

本實用新型涉及道路安全設備技術領域，具體涉及一種高速公路橋梁雙層防撞護欄。

背景技術

高速公路橋梁防撞護欄是最重要的交通基礎設施，它給人們帶來便利的同時也潛伏著巨大的危機。高速公路的橋梁護欄板盡管做不到避免事故發生，但是至少可以減少人員傷亡。因為有時候汽車之間發生碰撞可能不會對人造成很大危害，但是汽車與人碰撞卻是極其危險的。總體來說護欄板是高速公路不可或缺的一部分，對于保護行車人的安全起著不可置否的作用。現有的高速公路橋梁防撞欄主要是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構，它利用土基、立柱和橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外。

車行駛過程中具有動能，速度越大動能就越大，所以在發生緊急情況下，當汽車與普通護欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護欄基本上不移動，不變形，碰撞過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護欄的爬高和汽車行駛方向的改變，因吸收的能量有限且不能在較短時間內改變汽車的行駛方向，所以汽車極大的動能轉換不出去就會轉換為破壞汽車的能量，尤其是破裂的防護板傷人更為嚴重，也不能有效阻止汽車翻入高速公路兩側的防水溝或沖入對面車道撞車的危險發生。如果防護欄能在較短時間內改變改變汽車的行駛方向，則會則有利于使汽車恢復到正常行駛方向。

實用新型內容

為克服現有技術中的問題，本實用新型的目的在于提供一種高速公路橋梁雙層防撞護欄，本發的防撞護欄具有兩級安全防護功能，能夠有效地消耗汽車的動能，以及校正汽車的行駛方向，減少人員及車輛的損傷。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：

一種高速公路橋梁雙層防撞護欄，包括主立柱、復合緩沖護欄板和輔助立柱，主立柱的下端固定，朝向公路的一側與復合緩沖護欄板連接，復合緩沖護欄板與主立柱的連接部位設有緩沖裝置；輔助立柱設置在復合緩沖護欄板朝向公路的一側，輔助立柱下端固定，上端與主立柱連接；輔助立柱上套設有緩沖圓柱鋼套，緩沖圓柱鋼套的外表面設有緩沖層。

復合緩沖護欄板為S形復合緩沖板。

復合緩沖護欄板依次包括內層緩沖板體、中層緩沖板體和外層緩沖板體，內層緩沖板體、中層緩沖板體和外層緩沖板體之間相互粘接。

內層緩沖板體、中層緩沖板體和外層緩沖板體均為由Kevlar纖維與樹脂復合而成的網狀結構。

所述緩沖裝置為緩沖橡膠，緩沖橡膠設置在復合緩沖護欄板的波谷處，緩沖橡膠、復合緩沖護欄板和主立柱之間通過連接螺栓連接，當緩沖橡膠、復合緩沖護欄板和主立柱之間通過連接螺栓連接后，復合緩沖護欄板的波峰與主立柱之間具有緩沖間距。

連接螺栓上還套設有鋼質墊片，鋼質墊片設置在緩沖橡膠和復合緩沖護欄板之間，鋼質墊片的一端與復合緩沖護欄板接觸，另一端與緩沖橡膠接觸。

輔助立柱與緩沖圓柱鋼套之間為間隙配合。

緩沖層為紋狀緩沖橡膠，紋狀緩沖橡膠與緩沖圓柱鋼套之間為過盈配合，紋狀緩沖橡膠的外表面開設有十字形花紋。

輔助立柱的下部設有用于對緩沖圓柱鋼套的下端進行支撐和定位的支撐裝置，支撐裝置為片狀圓環結構，套設在輔助立柱上并與輔助立柱固定連接，緩沖圓柱鋼套的下端面與支撐裝置的上表面接觸。