[實用新型]一種雙拉鎖式電子駐車制動器

有效

• 申請號: 201820120299.8
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN208474368U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 劉金連;李傳武;游水平;陳亮;楊柳;崔延軍;金小祥
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/18;H02K7/106
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波

1.一種雙拉鎖式電子駐車制動器，包括制動器上蓋(2)、制動器下蓋(1)、左拉索(24)、右拉索(3)、電機(15)、減速齒輪箱(14)、力傳感器組件、拉索連接組件，其特征在于：制動器上蓋(2)內設置一組螺母(13)和螺桿(12)，螺母(13)內螺紋與螺桿(12)外螺紋配合；所述螺母(13)和所述螺桿(12)傳動時為相向直線傳動，螺母(13)做旋轉運動的同時做軸向拉緊或松開方向的運動，螺桿(12)做拉緊或松開方向的運動，左拉索(24)和右拉鎖(3)分別與拉索連接組件相連，右拉鎖(3)與螺桿(12)相連，所述力傳感器組件安裝在制動器上蓋(2)內部，電機(15)安裝在制動器下蓋(1)的內部且與減速齒輪箱(14)相連。

2.根據權利要求1所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述電機(15)位于制動器下蓋(1)內部，所述電機(15)左側與EPB控制器(16)電連接，電機(15)右側與減速齒輪箱(14)配合。

3.根據權利要求2所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：減速齒輪箱(14)齒輪內部為兩組減速齒輪相連，一組與電機(15)配合，另一組設置內槽與平衡桿(17)外部槽連接配合。

4.根據權利要求1所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：螺母(13)設置于平衡桿(17)內部，所述螺母(13)與平衡桿(17)通過螺紋配合。

5.根據權利要求4所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述平衡桿(17)左端嵌套在左接頭固定管(18)內，左接頭固定管(18)內設置推力球軸承(19)與平衡桿(17)左端接觸。

6.根據權利要求1所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：拉索連接組件中，平衡桿接頭(20)右端貫穿左接頭固定管(18)和推力球軸承(19)，與平衡桿(17)連接；平衡桿接頭(20)中部設置U形凹槽，U形凹槽內嵌套左拉索(24)端部，U形凹槽外部設置卡套(21)用于固定左拉索(24)；所述卡套(21)延伸至平衡桿接頭(20)左端，左拉索(24)長直部貫穿平衡桿接頭(20)左端和卡套(21)。

7.根據權利要求6所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：平衡桿接頭(20)左端外部設置左拉索蓋(23)，與制動器上蓋(2)之間通過左O型圈(22)密封。

8.根據權利要求1所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：拉索連接組件中，螺桿(12)與右拉索(3)連接，右拉鎖端部通過彈簧座(8)內槽固定。

9.根據權利要求1所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述力傳感器組件包覆在制動器上蓋(2)內部，包括行程傳感器(11)、壓縮彈簧(10)、彈簧座(8) 和彈簧蓋(7)。

10.根據權利要求9所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述行程傳感器(11)設置在彈簧座(8)左端，行程傳感器(11)通過磁場強度的變化值轉換成線性霍爾輸出電壓的變化值。

11.根據權利要求9所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述壓縮彈簧(10)右端與彈簧座(8)連接，所述彈簧座(8)與右接頭(5)左端平面接觸。

12.根據權利要求9所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述彈簧蓋(7)設置于制動器上蓋(2)外部，左端通過卡扣與制動器上蓋(2)扣緊，中端與制動器上蓋(2)之間通過右O型圈(9)密封，右端與套管帽(4)密封。

13.根據權利要求12所述的雙拉鎖式電子駐車制動器，其特征在于：所述彈簧蓋(7)和右接頭(5)外部設置套管帽(4)用于密封套管，套管內貫穿右拉索(3)。