[實用新型]一種賽車轉向限位裝置

有效

• 申請號: 201820119596.0
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207826332U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 翟慈鑫;孫海波;王中磊;周春雷;李帥;朱浩
• 申請（專利權）人: 常州工程職業技術學院
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/02
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 高桂珍

本實用新型公開了一種賽車轉向限位裝置，屬于賽車配件領域。本實用新型的一種賽車轉向限位裝置，包括殼體和轉向軸，所述的轉向軸與殼體轉動連接且所述的轉向軸貫穿殼體，所述的轉向軸一端與方向盤的轉向柱連接，所述的殼體內設有齒輪組和伺服電機，所述的齒輪組連接在轉向軸上并與轉向軸同步轉動，所述的伺服電機的轉軸與齒輪組連接并與齒輪組同步轉動，所述的伺服電機上還連接有伺服驅動器，所述的伺服驅動器連接有PLC控制器，用以接收和執行PLC控制器的指令，并將其工作信息反饋至PLC控制器。本實用新型的一種賽車轉向限位裝置，控制方便且精確，能夠提高賽車轉向機構的使用壽命，同時，該轉向限位裝置結構緊湊，占用空間小，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種限位裝置，更具體地說，涉及一種賽車轉向限位裝置。

背景技術

目前，賽車發展越來越得到大眾的關注，賽車的設計、制作等環節也越來越為人們所關注，在賽車生產的各環節中，賽車設計是汽車設計、制作、裝備、調試等技術工作的精華體現，目前國內賽車的設計制作都比較少，現有可利用零部件更少，許多零部件都靠設計者自行設計，由于賽車在性能、結構等方面都有別于轎車，故賽車設計往往更需要采用新結構，新機構。

在賽車的各部件中，賽車的轉向部分至關重要，賽車轉向部分的設計不僅關系到賽車的性能，而且關系到賽車手的安全。為了防止車輪轉角過大而造成車輪與車身或其他部件發生干涉，賽車一般會設置轉向限位裝置，該裝置一般安裝在控制臂上，通過直接阻擋轉向節來限制車輪最大轉角，當車輪達到極限轉角時，限位螺栓與轉向限位支架接觸，達到限位的目的，但是，采用該種方式進行轉向限位，使得轉向機構頻繁承受轉向限位機構所傳遞的載荷，縮短了轉向機構使用壽命低，常常需要維修或更換，同時，限位螺栓長時間與轉向限位支架接觸，兩者會產生一定的位移，造成限位不精確的問題。

發明內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有的賽車上的轉向限位裝置限位不精確且會降低轉向裝置使用壽命的不足，提供一種賽車轉向限位裝置，該轉向限位裝置伺服電機和PLC控制器準確限制賽車車輪轉動角度，控制方便且精確，且該轉向限位裝置使得控制臂不再承受由于車輪打死傳遞給它的載荷，改善了控制臂的受力情況，避免載荷通過控制臂傳遞給轉向機構，提高了賽車轉向機構的使用壽命，同時，該轉向限位裝置結構緊湊，占用空間小。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種賽車轉向限位裝置，包括殼體和轉向軸，所述的轉向軸與殼體轉動連接且所述的轉向軸貫穿殼體，所述的轉向軸一端與方向盤的轉向柱連接，所述的殼體內設有齒輪組和伺服電機，所述的齒輪組連接在轉向軸上并與轉向軸同步轉動，所述的伺服電機的轉軸與齒輪組連接并與齒輪組同步轉動，所述的伺服電機上還連接有伺服驅動器，所述的伺服驅動器連接有PLC控制器，用以接收和執行PLC控制器的指令，并將其工作信息反饋至PLC控制器。

更進一步地，所述的齒輪組包括大齒輪和與大齒輪嚙合傳動的小齒輪，所述的大齒輪固連在轉向軸上，所述的伺服電機的轉軸與小齒輪連接。

更進一步地，所述的小齒輪上固連有限位軸，所述的伺服電機的轉軸通過聯軸器與限位軸固連。

更進一步地，所述的殼體內設有安裝板，所述的伺服電機通過安裝板固連在殼體上。

更進一步地，所述的殼體包括上殼體和下殼體，所述的上殼體和下殼體通過第三螺釘進行連接。

更進一步地，所述的轉向軸通過分別安裝在上殼體和下殼體上的第一滾珠軸承和第二滾珠軸承與殼體轉動連接。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：