[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)軸、壓縮機(jī)及采用該壓縮機(jī)的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820118102.7
• 申請(qǐng)日: 2018-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207974960U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔艷雄;張勇;謝國(guó)家;李清華;單志友;李景鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖奇點(diǎn)新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F04C29/00
• 分類號(hào): F04C29/00;F16C3/02;B22F1/00;B22F3/10
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸為圓形回轉(zhuǎn)體，所述轉(zhuǎn)軸分為頭部、中部和尾部，在所述轉(zhuǎn)軸的中部開(kāi)設(shè)有與軸中心線平行的扁位，所述轉(zhuǎn)軸的頭部端面延伸出銷釘用來(lái)安裝平衡塊；通過(guò)在轉(zhuǎn)軸的中部開(kāi)設(shè)有與軸中心線平行的扁位用于固定轉(zhuǎn)子，限制轉(zhuǎn)子軸向旋轉(zhuǎn)，以壓縮機(jī)穩(wěn)定性。包括該轉(zhuǎn)軸的壓縮機(jī)及汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)軸裝配結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)軸、壓縮機(jī)及采用該壓縮機(jī)的汽車。

背景技術(shù)

壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸，將電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑壓縮部件的轉(zhuǎn)動(dòng)，一直在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作。目前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸一般為45號(hào)鋼或40Cr等材料，此種鋼材一般用冷鐓機(jī)一次性鐓出后，轉(zhuǎn)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，抗拉強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度均較差，同時(shí)轉(zhuǎn)軸能承受的沖擊韌性也較低。嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成壓縮機(jī)工作噪音增大，從而影響到壓縮機(jī)的可靠性、壽命，進(jìn)一步影響到汽車使用者的舒適度降低，造成用戶不滿投訴，并且長(zhǎng)時(shí)間使用后，轉(zhuǎn)軸在帶動(dòng)平衡塊偏心旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)誤差，使用效率大大降低，因此，解決這一類的問(wèn)題顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)軸、壓縮機(jī)及采用該壓縮機(jī)的汽車，通過(guò)在轉(zhuǎn)軸的中部開(kāi)設(shè)有與軸中心線平行的扁位用于固定轉(zhuǎn)子，限制轉(zhuǎn)子軸向旋轉(zhuǎn)，以壓縮機(jī)穩(wěn)定性。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸為圓形回轉(zhuǎn)體，所述轉(zhuǎn)軸分為頭部、中部和尾部，在所述轉(zhuǎn)軸的中部開(kāi)設(shè)有與軸中心線平行的扁位，所述轉(zhuǎn)軸的頭部端面延伸出銷釘用來(lái)安裝平衡塊。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)軸的中部軸徑為D2，所述轉(zhuǎn)軸尾部的軸徑為D1，所述轉(zhuǎn)軸頭部的軸徑為D3，所述銷釘?shù)耐鈴綖镈4，所述D3=D2>D1>D4，銷釘與轉(zhuǎn)軸的中心線偏心設(shè)置，其偏心尺寸為H1，所述D4≥H1，所述D4≥H1，D1在Φ16.1-Φ17.5 mm，D2在Φ19.1-Φ20.2mm，D3在Φ19.1-Φ20.2 mm，D4在5.512-7.723 mm，H1為5.012-7.123mm。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述銷釘?shù)拈L(zhǎng)度為L(zhǎng)1，轉(zhuǎn)軸的尾部至扁位左側(cè)的長(zhǎng)度為L(zhǎng)3，轉(zhuǎn)軸尾部的長(zhǎng)度為L(zhǎng)4，扁位的長(zhǎng)度為L(zhǎng)6，所述L6>L3>L1>L4，所述L1在10.3-15.3mm，L3在70.1-77.1 mm，L4在7.9-8.2mm，L6在55.1-62.2mm。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述銷釘上設(shè)置有接觸感應(yīng)器和轉(zhuǎn)速傳感器，由所述接觸傳感器來(lái)定位銷釘與平衡塊的連接，由所述轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)平衡塊的偏心轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有噪音傳感器，所述噪音傳感器與報(bào)警器相連接，當(dāng)噪音傳感器檢測(cè)到壓縮機(jī)工作噪音達(dá)到特定闕值時(shí)，可控制報(bào)警器報(bào)警。

一種壓縮機(jī)，包括如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)軸。

一種汽車，包括如權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)通過(guò)在轉(zhuǎn)軸的中部開(kāi)設(shè)有與軸中心線平行的扁位用于固定轉(zhuǎn)子，限制轉(zhuǎn)子軸向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由銷釘來(lái)帶動(dòng)平衡塊產(chǎn)生偏心旋轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸具有尺寸穩(wěn)定性好，表面粗糙度較高，加工工序較少，成本低等特點(diǎn)，同時(shí)，具有較高的抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性。使壓縮機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，提高了壓縮機(jī)穩(wěn)定性，提高了壓縮機(jī)整體性能，進(jìn)而提高了汽車使用者的滿意度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)尺寸圖。

圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

其中：1-轉(zhuǎn)軸，2-頭部，3-中部，4-尾部，5-扁位，6-銷釘，7-接觸傳感器，8-轉(zhuǎn)速傳感器，9-噪音傳感器。

具體實(shí)施方式