[實用新型]基于人臉識別的電動汽車開鎖控制系統

有效

• 申請號: 201820118037.8
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207902380U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 黃歡;徐志強;馬春秀;朱江源
• 申請（專利權）人: 新日(無錫)發展有限公司
• 主分類號: B60R25/25
• 分類號: B60R25/25;G07C9/00;G06K9/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本實用新型公開了一種基于人臉識別的電動汽車開鎖控制系統,包括：紅外感應模塊、行車記錄儀、人臉圖像采集模塊、特征提取模塊、控制模塊、驅動模塊、電磁鎖，其中紅外感應模塊用于檢測車輛所在區域內的人體信號，及獲得檢測信號后控制行車記錄儀進入工作狀態；所述行車記錄儀，用于對車輛前方的動態畫面采集；所述人臉圖像采集模塊，用于對動態畫面中進行包含人臉的靜態圖像采集，經特征提取模塊進行人臉特征提取后輸入控制模塊；所述控制模塊，用于對提取的人臉特征與預存的駕駛者人臉特征圖像比對，在比對成功后生成控制信號以控制驅動模塊對電磁鎖驅動打開。本實用新型通過人臉自動識別即可實現開鎖，可以方便的實現開鎖，使得開鎖方式更加靈活。

技術領域

本實用新型涉及一種基于人臉識別的電動汽車開鎖控制系統，屬于電動汽車的技術領域。

背景技術

現階段的中國已經面臨著石油短缺的嚴峻挑戰，急需研究開發新能源來應對能源安全。電動汽車戰略已經成為我國新興戰略產業發展的決策。

隨著清潔能源的發展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動汽車間接碳排放的問題。當前，我國煤電約占發電總量80%。據研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統汽油車的碳排放已經達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳統汽車相比，電動汽車會實現30%的碳減排。

電動汽車的種類分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。電動汽車純電動汽車是由電動機驅動的汽車。電動汽車在工作過程中電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，驅動電動機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。行駛裝置將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。

燃料電池電動汽車通常以富氫氣體為燃料，這樣燃燒產物CO2的排放量大大減少，這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。由于其沒有大量的含硫含氮，所以在排放過程，幾乎不排放氮，硫氧化物，減輕了對大氣的污染。蓄電池車以電力為動力，混合以電為動力，混合動力電動汽車在城市運行時也可以僅使用儲存的電力。因此可以說，電動汽車是零排放汽車。

目前，現有技術中存在對電動汽車和其行駛控制的系統，如201210129551.9 申請日：2012-04-27的文件中，提供了一種電動汽車，屬于運輸工具技術領域。它解決了現有的電動汽車行駛不穩定、若電機故障車輛便完全失去動力的問題。本電動汽車，包括車架，車架前端定位有兩個前輪，后端定位有兩個后輪；車架上固定有動力電池系統和兩個驅動電機，其中一個驅動電機通過變速結構與兩個前輪機械聯接，另一個所述的驅動電機通過變速結構與兩個后輪機械聯接，兩個所述的驅動電機均通過電機控制器與動力電池系統電聯接；電動汽車還包括整車控制器，所述的兩個電機控制器均與整車控制器電聯接。本電動汽車前后輪獨立驅動而且能獨立控制，因此根據整車控制器中的控制策略執行前輪驅動、后輪驅動及四輪驅動，使汽車滿足不同路況的要求，同時優化系統效率。

而在另外一篇申請號：201710352382.8 申請日：2017-05-18的文件中，公開一種電動汽車控制系統，包括中央處理器、GPS模塊、GPRS模塊、WIFI模塊及SD卡存儲模塊；中央處理器通過串口通訊模塊與GPS模塊和GPRS模塊進行數據交互、信號控制及信號處理；WIFI模塊及SD卡存儲模塊通過IIC通訊模塊與中央處理器進行數據交互、信號控制及信號處理；還包括模擬量處理模塊、開關量處理模塊及輸出驅動模塊；模擬量處理模塊和開關量處理模塊分別與模擬量信號和開關量信號連接，輸出驅動模塊與用于控制對應系統或設備的繼電器模塊相連。本實用新型的有益效果在于：增設GPS模塊和GPRS模塊，實現整車的實時定位和網絡信號傳輸；增設SD卡模塊及WIFI模塊實現整車運行數據的大量存儲和無線控制功能；具有高度集成化特點，降低硬件成本。

盡管上述文獻對現有的電動汽車及控制系統作出改進，但實際上仍然存在不足。現有的電動車開鎖控制中，僅依賴車鑰匙的控制實現開鎖，在車鑰匙沒攜帶時無法智能化的根據人臉識別實現開鎖，導致電動汽車的開鎖作用低下。

發明內容