[實用新型]一種碳纖維自行車輪圈

有效

• 申請號: 201820115730.X
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207747675U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 連櫻婷
• 申請（專利權）人: 連櫻婷
• 主分類號: B60B21/08
• 分類號: B60B21/08;B60B19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種碳纖維自行車輪圈，本實用新型涉及交通工具技術領域；它包含輪圈本體，所述的輪圈本體的外端兩側設有剎車邊，所述的剎車邊外表面開設有數個溝槽，且溝槽呈平行設置，可使熱量通過溝槽快速散發出去，無需另外增加鍍層，節約成本，還可提升剎車性能，本實用新型具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，具體涉及一種碳纖維自行車輪圈。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，高檔自行車的需求越來越多，自行車運動越來越普及，人們開始追求更加輕巧的騎行工具，碳纖維符合材料由于其輕而強的特點，非常適合制造輕量化的自行車，目前，高檔自行車的“碳纖化”的趨勢越發明顯，但現有的碳纖維復合材料開口輪圈普遍存在著升溫速度快，輪圈高溫失去強度(管胎圈折斷，開口圈爆開變形)的情況，現有通過在車圈剎車部位貼敷一層具有金屬鍍層的玻璃纖維增強層，大大提高碳纖維輪圈表面導熱系數，熱量快速散發出去，從而大大降低熱量聚集升溫的效應，避免溫度上升，但其成本增加，鍍層表面光滑，剎車效果不好，尤其當粘上雨水時，亟待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的碳纖維自行車輪圈，可使熱量通過溝槽快速散發出去，無需另外增加鍍層，節約成本，還可提升剎車性能。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：它包含輪圈本體，所述的輪圈本體的外端兩側設有剎車邊，所述的剎車邊外表面開設有數個溝槽，且溝槽呈平行設置。

進一步地，所述的輪圈本體、剎車邊和溝槽為一體式結構。

進一步地，所述的數個溝槽之間的距離為0.5-2mm，每個溝槽的長度為6-20mm，寬和深均為0.05-2mm。

進一步地，所述的溝槽為V形槽。

進一步地，所述的V形槽的兩條邊形成100°-130°的角度。

采用上述結構后，本實用新型有益效果為：本實用新型所述的一種碳纖維自行車輪圈，可使熱量通過溝槽快速散發出去，無需另外增加鍍層，節約成本，還可提升剎車性能，本實用新型具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的側視圖。

圖3是本實用新型中溝槽的結構示意圖。

圖4是具體實施方式二的結構示意圖。

附圖標記說明：

輪圈本體1、剎車邊2、溝槽3、V形槽4。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式一：

參看如圖1-圖3所示，本具體實施方式采用的方案是：它包含輪圈本體1，所述的輪圈本體1的外端兩側設有剎車邊2，所述的剎車邊2外表面開設有數個溝槽3，且數個溝槽3之間呈平行設置，所述的輪圈本體1、剎車邊2和溝槽3為一體式結構。

進一步地，所述的數個溝槽3之間的距離H為1mm，每個溝槽3的長度L為10mm，寬B和深D均為1mm。

本具體實施方式的原理：溝槽3可使熱量快速散發出去，且溝槽3之間可增加摩擦力，可提升剎車性能，尤其是雨天或潮濕環境下的剎車性能。