[實(shí)用新型]一種儲(chǔ)能式快速充電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820113540.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN207691512U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁亞青;沈道安;尹傳豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海展梟新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/34
• 分類號(hào): H02J7/34;H02J7/02;B60L11/18
• 代理公司: 杭州奧創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33272
• 代理人: 楊嘉芳

本實(shí)用新型公開了一種儲(chǔ)能式快速充電裝置，包括由380V工業(yè)電網(wǎng)供電的AC/DC充電機(jī)；與AC/DC充電機(jī)可形成充電回路的鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)；將鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電能進(jìn)行變換后對(duì)有軌電車的車載ESS系統(tǒng)進(jìn)行充電的DC/DC變換系統(tǒng)；在系統(tǒng)出現(xiàn)異常需要維護(hù)或者例行維護(hù)時(shí)，對(duì)鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行放電，使其電壓處于可操作的安全電壓內(nèi)的應(yīng)急維護(hù)系統(tǒng)；可監(jiān)控列車進(jìn)出站狀態(tài)，與AC/DC充電機(jī)，鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)、DC/DC變換系統(tǒng)和應(yīng)急維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行通訊，并控制它們的啟動(dòng)與停止的智能監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型可連接380V普通工業(yè)電網(wǎng)，造價(jià)低，應(yīng)用廣，安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種有軌電車的儲(chǔ)能式充電裝置。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的發(fā)展和城市美化的需求，有軌電車供電系統(tǒng)從傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)供電升級(jí)為儲(chǔ)能式供電，儲(chǔ)能型有軌電車需要在每個(gè)站臺(tái)都設(shè)置一個(gè)1MW的充電裝置，利用乘客在上下車30S的時(shí)間給車載儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，該充電裝置采用10KV的電網(wǎng)供電，通過AC—DC的變換方式給有軌電車充電。該充電裝置的可靠性、投資、維修、景觀等因素是工程建設(shè)中的重要問題。

當(dāng)前國內(nèi)運(yùn)行的有軌電車充電裝置存在裝機(jī)容量過大，設(shè)備允余過多，箱變體積超大，雜散電流腐蝕難防，工程投資浪費(fèi)征地困難等缺陷。現(xiàn)有的有軌電車要求在30S內(nèi)充給車載儲(chǔ)能系統(tǒng)充滿電，需要的功率平均為1MW，傳統(tǒng)的充電方式需要從電網(wǎng)實(shí)時(shí)吸收1MW的功率，導(dǎo)致電網(wǎng)的容量要≥1MW。且采用該傳統(tǒng)的供電方式，每一個(gè)車站都需要接入10KV-1MW的交流電網(wǎng)，而充電時(shí)間只有30S，有軌電車的發(fā)車間隔基本上都大于等于5分鐘，這就造成電網(wǎng)在很大的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，造成工程投資浪費(fèi)和電網(wǎng)基礎(chǔ)容量費(fèi)的浪費(fèi)，為后續(xù)有軌電車的運(yùn)營增加了成本壓力。另外，現(xiàn)有的10KV—1MV容量的電網(wǎng)工程造價(jià)為350萬/公里，電網(wǎng)公司收費(fèi)為基礎(chǔ)容量費(fèi)用+電費(fèi)。傳統(tǒng)的有軌電車充電裝置對(duì)電網(wǎng)的功率需求大，但是電網(wǎng)的容量利用率很低，造成運(yùn)營公司實(shí)際用了很少的電能卻支付了很多的電費(fèi)。而一些特殊場(chǎng)合如大型橋梁、隧道、湖泊、老城區(qū)，10KV—1MW的電網(wǎng)實(shí)際是不能到達(dá)的，也制約了有軌電車的線路規(guī)劃。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種電網(wǎng)容量利用率高、成本低、適用范圍廣的儲(chǔ)能式快速充電裝置。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種儲(chǔ)能式快速充電裝置，該裝置包括

由380V工業(yè)電網(wǎng)供電的AC/DC充電機(jī)，采用100KWAC/DC充電機(jī)；

與AC/DC充電機(jī)可形成充電回路的鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)；即AC/DC充電機(jī)可給鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)充電。每次鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)整車系統(tǒng)放完電后，由該AC/DC充電機(jī)充電；

將鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電能進(jìn)行變換后對(duì)有軌電車的車載ESS(energystorage systems)系統(tǒng)進(jìn)行充電的DC/DC變換系統(tǒng)；DC/DC變換系統(tǒng)，是整個(gè)儲(chǔ)能式快速充電裝置的核心，主要作用是把鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存的電能通過DC/DC變換后對(duì)有軌電車ESS系統(tǒng)進(jìn)行充電，該DC/DC輸出功率可以達(dá)到1MW。

在系統(tǒng)出現(xiàn)異常需要維護(hù)或者例行維護(hù)時(shí)，對(duì)鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行放電，使其電壓處于可操作的安全電壓內(nèi)的應(yīng)急維護(hù)系統(tǒng)；

可監(jiān)控列車進(jìn)出站狀態(tài)，與AC/DC充電機(jī)、鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)、DC/DC變換系統(tǒng)和應(yīng)急維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行通訊，并控制所述AC/DC充電機(jī)、鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)、DC/DC變換系統(tǒng)和應(yīng)急維護(hù)系統(tǒng)的啟動(dòng)與停止的智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，該智能監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)儲(chǔ)能式快速充電裝置的中央控制單元。

進(jìn)一步地，所述鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)與AC/DC充電機(jī)之間連接有隔離開關(guān)。即AC/DC充電機(jī)的正極和負(fù)極分別連接鋰離子電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的正極和負(fù)極，中間接入隔離開關(guān)。