[實用新型]一種汽車內燃機用的活塞

有效

• 申請號: 201820113304.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207960789U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 張舟
• 申請（專利權）人: 瑞安市創泰活塞制造有限公司
• 主分類號: F02F3/16
• 分類號: F02F3/16
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型涉及活塞技術領域，尤其是一種汽車內燃機用的活塞，包括上塞體，所述上塞體的頂部設有燃燒室，所述上塞體的底部設有空腔，所述空腔的內部設有第一導熱板，所述第一導熱板的下方設有擋板，所述支撐塊靠近擋板一側的表面設有第一凹槽，所述第一凹槽的下表面設有第二凹槽，所述第一凹槽的內部設有第二導熱板，所述第二凹槽的表面設有第一散熱孔，所述擋板的表面設有第二散熱孔，所述上塞體的下表面設有下塞體。本實用新型設置的第一導熱板結構可以將燃燒室內部產生的熱量通過第一散熱孔傳遞到下塞體，進而傳遞到活塞的下方，使活塞的散熱效果得到提高，保證活塞內部的溫度不會過高。

技術領域

本實用新型涉及活塞技術領域，尤其涉及一種汽車內燃機用的活塞。

背景技術

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將燃燒壓力通過活塞梢和連桿傳遞給曲軸，活塞長期在高溫條件下工作，而活塞的散熱效果差，過高的溫度會造成活塞材料強度的下降以及活塞過量膨脹發生變形，影響活塞的正常使用和壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在散熱效果差的缺點，而提出的一種汽車內燃機用的活塞。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

設計一種汽車內燃機用的活塞，包括上塞體，所述上塞體的頂部設有燃燒室，所述上塞體的側表面設有三個活塞環槽，所述上塞體的底部設有空腔，所述空腔的內部設有第一導熱板，所述第一導熱板的上表面與空腔內部的頂部連接，所述空腔內壁的底部設有支撐塊，所述第一導熱板的下方設有擋板，所述擋板的側表面與支撐塊的側表面連接，所述支撐塊靠近擋板一側的表面設有第一凹槽，所述第一凹槽的下表面設有第二凹槽，所述第一凹槽的內部設有第二導熱板，所述第二凹槽的表面設有第一散熱孔，所述擋板的表面設有第二散熱孔，所述上塞體的下表面設有下塞體，所述下塞體的內壁對稱設有緩沖板，所述下塞體的側表面對稱設有通孔，所述通孔貫穿緩沖板。

優選的，所述支撐塊的上表面為波浪形。

優選的，所述第二導熱板的一端伸出第一凹槽。

優選的，所述擋板的上表面設有支撐柱，所述支撐柱遠離擋板的一端與第一導熱板的下表面連接。

優選的，所述第一導熱板的上表面與空腔頂部的內壁貼合。

本實用新型提出的一種汽車內燃機用的活塞，有益效果在于：設置的第一導熱板結構可以將燃燒室內部產生的熱量通過第一散熱孔傳遞到下塞體，進而傳遞到活塞的下方，使活塞的散熱效果得到提高，保證活塞內部的溫度不會過高；設置的支撐塊和第二導熱板結構，將第一導熱板的溫度通過第二散熱孔傳遞到下塞體，進而傳遞到活塞的下方，保證了活塞具有良好的散熱性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：上塞體1、燃燒室2、活塞環槽3、空腔4、第一導熱板5、支撐塊6、擋板7、支撐柱8、第一凹槽9、第二凹槽10、第二導熱板11、第一散熱孔12、第二散熱孔13、下塞體14、緩沖板15、通孔16。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種汽車內燃機用的活塞，包括上塞體1，所述上塞體1的頂部設有燃燒室2，所述上塞體1的側表面設有三個活塞環槽3，所述上塞體1的底部設有空腔4，所述空腔4的內部設有第一導熱板5，所述第一導熱板5的上表面與空腔4內部的頂部連接，所述第一導熱板5的上表面與空腔4頂部的內壁貼合，更容易將燃燒室2的溫度傳遞到第一導熱板5。