[實用新型]一種集裝箱轉運系統

有效

• 申請號: 201820112043.2
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207417914U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張小強;張小銳;金東光;于永躍;王立勇;高愛輝;荊彥明;侯志方;于傳合
• 申請（專利權）人: 唐山港集團股份有限公司;津唐國際集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00;B65G63/02
• 代理公司: 北京金蓄專利代理有限公司 11544
• 代理人: 趙敏

本實用新型提供一種集裝箱轉運系統，包括堆場、雙車道、軌道吊、集卡車、岸橋和碼頭岸線；所述堆場平行于碼頭岸線設置，所述雙車道為環形路徑連接碼頭與堆場,所述軌道吊設置在堆場區域的雙車道上，所述岸橋設置在碼頭的雙車道上，所述雙車道內設置往返移動的集卡車。本實用新型采用堆場平行于碼頭岸線布置，在無懸臂軌道吊的堆場區域內預留雙車道，雙車道均設計為單向車道。通過上述設計可以避免單車道壓車現象，避免兩臺同跨軌道吊交叉作業，從而有效提高集裝箱轉運作業效率。將集卡車運行路線設計成環形路徑，避免倒車現象，縮短了集卡車的作業時間，提高了作業效率。本實用新型具有設計簡單、實用性強、轉運效率高等優點。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及一種集裝箱轉運系統。

背景技術

集裝箱運輸是碼頭中不可取代的運輸環節，國內外自動化碼頭堆場布置形式主要有兩種。一種是堆場平行于碼頭岸線布置，另一種是堆場垂直于碼頭岸線布置，且兩種布置形式均為封閉式堆場，集裝箱堆放區內均未設置集卡車運行車道。

這兩種布置形式都是將堆場劃分為三個區域，即碼頭出入箱區、閘口出入箱區和集裝箱堆放區。國內外現有的兩種自動化集裝箱碼頭布置方式均需要集裝箱轉運設備在碼頭出入箱區和閘口出入箱區等待，軌道吊將集裝箱自集裝箱堆放區轉運至出入箱區。通常在每個堆場區設計兩臺軌道吊，軌道吊需要在整個堆場內進行往復作業，封閉式堆場要求大車有較高的運行速度和運行穩定性，軌道吊的大車運行狀況和整機作業效率直接影響到整個碼頭的作業效率；當一臺軌道吊故障時，只能停止該堆場區作業，不能用其他軌道吊代替，從而導致堆場區原作業流程終止；另外，當兩個出入箱區同時作業時，會出現兩臺軌道吊交叉作業現象，存在避讓情況。

堆場平行于碼頭岸線的布置方式，集卡車在碼頭和堆場之間做往復“C型”路線作業，每個單循環C型路線作業需要多次轉彎和1次倒車，大大影響集卡車的作業效率。

堆場垂直于碼頭岸線的布置方式，集卡車在碼頭和堆場之間做往復“Q型”路線作業，每個單循環Q型路線作業需要多次轉彎和1次倒車，大大影響集卡車的作業效率。

實用新型內容

為至少在一定程度上克服相關技術中存在的問題，本申請提供一種集裝箱轉運系統。

本實用新型的目的是采用下述技術方案實現的：

本實用新型提供一種集裝箱轉運系統，其改進之處在于：包括堆場1、雙車道2、軌道吊3、集卡車4、岸橋6和碼頭岸線7；所述堆場1平行于碼頭岸線7設置，所述雙車道2為環形路徑連接碼頭與堆場1,所述軌道吊3設置在堆場1區域的雙車道2上，所述岸橋6設置在碼頭的雙車道2上，所述雙車道2內設置往返移動的集卡車4。

進一步地，所述岸橋6固定在碼頭上，所述岸橋6一端與船舶相接。

進一步地，所述岸橋6至少設置一個以上，多個所述岸橋6固定設置于同一直線上，且平行所述碼頭岸線7。

進一步地，所述岸橋6與所述堆場1之間的雙車道2設置環形運行路線5，所述環形運行路線5上設置集卡車4。

進一步地，所述集卡車4沿環形運行路線5在所述岸橋6、堆場1之間往返移動。

進一步地，所述軌道吊3為無懸臂軌道吊。

進一步地，所述集卡車4在所述雙車道2上沿所述環形運行路線5移動與所述軌道吊3相接。

進一步地，所述軌道吊3將集卡車4上集裝箱搬運至堆場1。

進一步地，所述岸橋6為集裝箱起重機。

為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。