[實用新型]一種便攜式應急電源的放電保護電路

有效

• 申請號: 201820111366.X
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207853526U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 王建
• 申請（專利權）人: 武漢永力技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 深圳市深軟翰琪知識產權代理有限公司 44380
• 代理人: 吳雅麗

本實用新型提供了一種便攜式應急電源的放電保護電路，充電電池E的正極分別與二極管D2的負極和繼電器J1的第1腳、第2腳相連接，二極管D2的正極通過開關K1與充電電池E的負極相連接，二極管D2的正極還分別與三極管Q2的集電極和繼電器J1的第5腳相連接，三極管Q2的發射極與充電電池E的負極相連接，三極管Q2的基極與三極管Q1的發射極相連接，三極管Q1的基極通過電阻R2與充電電池E的負極相連接，三極管Q1的基極還通過電阻R1與繼電器J1的第3腳相連接，三極管Q1的集電極還通過電阻R3與繼電器J1的第3腳相連接。本實用新型的便攜式應急電源的放電保護電路可對充電電池進行放電保護。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，特別涉及一種便攜式應急電源的放電保護電路。

背景技術

汽車應急啟動電源是給駕車出行愛車人士和商務人士所開發出來的一款多功能便攜式移動電源。它的特色功能是用于汽車虧電或者其他原因無法啟動汽車的時候能啟動汽車，同時將充氣泵與應急電源、戶外照明等功能結合起來，是戶外出行必備的產品之一。

汽車應急啟動電源設計理念為易操作、方便攜帶，同時能夠應對各種緊急情況。目前市面上的汽車應急啟動電源主要為兩種，一種是鉛酸蓄電池類的，另一種是鋰聚合物類的。

無論采用類型的電池，通常都支持交流充電和直流充電，在采用直流充電的過程中，通常直流電源的電壓是要大于電池的額定電壓時，這樣才能便于快速的將電池充滿，然而在放電的過程中，一旦電池電壓過低且仍然在工作，將可能導致電池失壓工作，導致電池壽命降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種便攜式應急電源的放電保護電路，以解決上述現有技術存在的問題。

在本實用新型實施例中，提供了一種便攜式應急電源的放電保護電路，其包括充電電池E、繼電器J1、電阻R1、R2、R3、三極管Q1、Q2、二極管D2和開關K1，充電電池E的正極分別與二極管D2的負極和繼電器J1的第1腳、第2腳相連接，二極管D2的正極通過開關K1與充電電池E的負極相連接，二極管D2的正極還分別與三極管Q2的集電極和繼電器J1的第5腳相連接，三極管Q2的發射極與充電電池E的負極相連接，三極管Q2的基極與三極管Q1的發射極相連接，三極管Q1的基極通過電阻R2與充電電池E的負極相連接，三極管Q1的基極還通過電阻R1與繼電器J1的第3腳相連接，三極管Q1的集電極還通過電阻R3與繼電器J1的第3腳相連接。

本實用新型實施例中，所述便攜式應急電源的放電保護電路還包括二極管D1,二極管D1的正極與電阻R1相連接，二極管D1的負極與繼電器J1的第3腳相連接。

本實用新型實施例中，所述便攜式應急電源的放電保護電路還包括連接于充電電池E的負極與繼電器J1的第3腳之間的負載。

與現有技術相比較，本實用新型的便攜式應急電源的放電保護電路采用了由三極管T1、T2組成的電路，可以在充電電池充電時，三極管T1截止，三極管T2導通，從而進行充電；在在充電電池充滿電時，三極管T2截止，三極管T1導通，從而停止充電，防止充電電池兩端的電壓長期過高而導致損壞；另外，采用發光二極管D2來指示充電是否完成，便于用戶及時發現充電完成。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的便攜式應急電源的放電保護電路的電路圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結合具體實施例對本實用新型的實現進行詳細描述。