[實用新型]一種車輛前端結構

有效

• 申請號: 201820110225.6
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207790868U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 張震;劉松高;王琛;陳德瑞
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60K13/02;B60R13/06
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

本實用新型公開了一種車輛前端結構，包括機艙和格柵總成，機艙的前端安裝有前端骨架，格柵總成安裝有與前端骨架連接的上裝飾板，上裝飾靠近前端骨架一側設有鎖扣過孔，機艙通過鎖扣過孔連通發動機進氣通道，其特征在于，格柵總成靠近前端骨架的一側安裝有導流板，導流板與上裝飾板密封連接以阻隔機艙內的熱氣通過鎖扣過孔進入發動機進氣通道。本實用新型結構簡單，容易加工，能有效防止機艙內的熱氣回流后進入發動機進氣通道，保持發動機進氣口進入氣流的正常溫度，保證發動機的正常運轉。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種導流板及車輛前端模塊。

背景技術

目前，汽車的發動機進氣通道一般布置在車頭，并且位于格柵總成的后方，從發動機進氣口進入發動機的氣流需要持續保持低于某一固定的溫度，否則會引起發動機的不正常運轉，所以汽車前端結構需要設計合理的裝置，防止機艙內的熱氣進入發動機進氣口。一般在機艙的前端設有前端骨架，在發動機罩內板和前端骨架之間存在空隙，機艙內的熱氣通過間隙進入格柵總成的后方，格柵總成的后方安裝有上裝飾板與前端骨架連接可以阻隔機艙內的熱氣，但在上裝飾板靠近前端骨架一側的中部設有鎖扣過孔，鎖扣過孔與格柵總成后方的發動機進氣通道連通，機艙內的熱氣通過鎖扣過孔進入發動機進氣通道。目前主要的防止熱氣回流裝置如圖1所示，在發動機罩總成30的發動機罩內板31上設置有發動機罩密封條32，通過發動機罩內板密封條32密封連接前端骨架40和發動機罩內板31之間的空隙，發動機罩密封條32阻隔了機艙內的熱氣進入格柵總成后方的發動機進氣通道，但是此種結構存在很多缺點：

1、發動機罩內板的沖壓深度H比較深，對造型約束比較大，導致部分發動機罩造型特征無法實現；

2、發動機罩內板的沖壓深度增加，導致發動機罩總成的重量和成本增加；

3、發動機罩密封條成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、容易加工、節約成本的汽車前端結構，能有效防止機艙內的熱氣回流后進入發動機進氣通道，保持發動機進氣口進入氣流的正常溫度，保證發動機的正常運轉。

本實用新型提供一種車輛前端結構，包括機艙和格柵總成，所述機艙的前端安裝有前端骨架，所述格柵總成安裝有與所述前端骨架連接的上裝飾板，所述上裝飾板靠近所述前端骨架一側設有鎖扣過孔，所述機艙通過所述鎖扣過孔連通發動機進氣通道，所述格柵總成靠近所述前端骨架的一側安裝有導流板，所述導流板與所述上裝飾板密封連接以阻隔機艙內的熱氣通過所述鎖扣過孔進入所述發動機進氣通道。

進一步地，導流板包括導流板主體，所述導流板主體的上端設有第一密封條，所述第一密封條與所述上裝飾板密封連接。

進一步地，導流板主體的前端設有第二密封條，所述第二密封條與所述格柵總成前部密封連接。

進一步地，導流板主體與所述第一密封條和第二密封條的連接端均延伸設有連接槽，所述第一密封條和第二密封條通過所述連接槽與所述導流板主體固定連接。

進一步地，所述導流板主體、第一密封條、以及第二密封條一體成型。

進一步地，所述導流板主體、第一密封條、以及第二密封條采用雙色注塑成型。

進一步地，所述導流板主體為硬質塑料件，所述第一密封條和第二密封條為軟質塑料件。

進一步地，所述第一密封條與所述第二密封條分別與所述格柵總成卡接固定。

進一步地，所述第一密封條與所述第二密封條分別與所述格柵總成過盈配合。