[實用新型]一種車用高強度抗石擊保護車殼

有效

• 申請號: 201820110179.X
• 申請日: 2018-01-23
• 公開（公告）號: CN207790888U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 黃利群;張建;徐爭勇;許迪;張翼飛
• 申請（專利權）人: 浙江普利斐特汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D29/00
• 分類號: B62D29/00;B62D39/00;B32B9/00;B32B9/04;B32B7/04;B32B15/18;B32B15/14;B32B15/20;B32B3/08;B32B3/30;B32B33/00
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務所(普通合伙) 33265
• 代理人: 蔡鼎

1.一種車用高強度抗石擊保護車殼，包括車殼本體(1)，其特征在于：所述車殼本體(1)包括底殼(5)，所述底殼(5)的上方設置有頂殼(4)，所述底殼(5)的一端上表面緊密焊接有車前殼(3)，所述車前殼(3)遠離底殼(5)的一端與頂殼(4)緊密焊接，所述底殼(5)遠離車前殼(3)的一端上表面緊密焊接有車后殼(2)，所述車后殼(2)遠離底殼(5)的一端與頂殼(4)緊密焊接。

2.根據權利要求1所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述車后殼(2)包括由內至外依次設置的第一彈性層(21)和第一加固層(23)，所述第一彈性層(21)的厚度為3cm至5cm，所述第一加固層(23)的厚度為2cm至4cm。

3.根據權利要求2所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述第一彈性層(21)與第一加固層(23)之間設置有第一緩沖區域(22)，所述第一緩沖區域(22)的厚度為5mm至10mm，所述第一緩沖區域(22)內設置有若干第一連接件(24)，所述第一連接件(24)的兩端分別與第一彈性層(21)和第一加固層(23)緊密焊接。

4.根據權利要求1所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述車前殼(3)包括由內至外依次設置的第二彈性層(31)和第二加固層(33)，所述第二彈性層(31)的厚度為3cm至5cm，所述第二加固層(33)的厚度為2cm至4cm，所述第二加固層(33)靠近車殼本體(1)車頭端的外側壁連接有加厚殼(35)。

5.根據權利要求4所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述第二彈性層(31)與第二加固層(33)之間設置有第二緩沖區域(32)，所述第二緩沖區域(32)的厚度為5mm至10mm，所述第二緩沖區域(32)內設置有第二連接件(34)，所述第二連接件(34)的兩端分別與第二彈性層(31)和第二加固層(33)緊密焊接。

6.根據權利要求1所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述頂殼(4)包括自下至上依次設置的支撐板(41)、減震層(42)、抗壓框架(43)和第三加固層(44)，所述支撐板(41)的厚度為1cm至3cm，所述第三加固層(44)的厚度為2cm至4cm，所述減震層(42)的內部設置有若干彈簧(421)，所述彈簧(421)的兩端分別與支撐板(41)和抗壓框架(43)緊密焊接，所述抗壓框架(43)為矩形結構，所述抗壓框架(43)的表面設置有若干加固機構(431)，所述加固機構(431)包括兩根相交叉設置的加強桿(4311)，所述加強桿(4311)的兩端分別與抗壓框架(43)的側邊緊密焊接，所述第三加固層(44)的下表面開設有若干凹槽(441)，所述凹槽(441)為圓形結構，且直徑為1cm至2cm。

7.根據權利要求1所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述底殼(5)包括自內至外依次設置的第三彈性層(53)和第四加固層(51)，所述第三彈性層(53)的厚度為3cm至5cm，所述第四加固層(51)的厚度為2cm至4cm。

8.根據權利要求7所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述第三彈性層(53)與第四加固層(51)之間設置有第三緩沖區域(52)，所述第三緩沖區域(52)的厚度為5mm至10mm，所述第三緩沖區域(52)內設置有第三連接件(54)，所述第三連接件(54)的兩端分別與第三彈性層(53)和第四加固層(51)緊密焊接。

9.根據權利要求8所述的車用高強度抗石擊保護車殼，其特征在于：所述第三緩沖區域(52)內靠近車殼本體(1)的車輪處設置有減震墊片(531)。