[實用新型]雙片式重型汽車離合器從動盤總成

有效

• 申請號: 201820106329.X
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN207864467U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 陳三武;周新;李紅軍;蘇忠道;鄭更生;洪從運;趙俠彪;侯鸞英;胡富強
• 申請（專利權）人: 浙江華信汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16D13/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙片式重型汽車離合器從動盤總成，包括從動盤組件、盤轂組件，所述從動盤組件為雙片式，所述盤轂組件包括轂套(21)、盤轂芯(22)；在所述從動盤組件的從動盤(5)與減振盤(17)之間裝有齒盤(14)，該齒盤依次與轂套、盤轂芯相接；在所述從動盤與轂套、盤轂芯的交接處裝有怠速減振機構。本實用新型采用了雙片式從動盤組件的雙減振結構，很大程度上提高了傳扭能力；能使汽車起步更平穩，變速器快速換擋時的轉矩峰值也較小，可延長變速器的壽命。且怠速減振機構的怠速減振設計，滿足汽車怠速工況對離合器的性能要求，起到良好的減振降噪效果。從而增強產品可靠性和使用耐久性，滿足和適應于當前重型汽車發展的需要。

技術領域

本發明涉及汽車離合器，具體涉及一種離合器從動盤總成。

背景技術

目前，商用車趨于大型化，其發動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，給傳扭能力的增加帶來很大局限性。現有的單片式從動盤總成不能滿足傳扭能力不斷增加的要求，而普通的雙片式從動盤總成轉動慣量大，減振降噪功能下降，強度不足，產品可靠性和耐久性達不到理想要求，產品結構和工藝復雜，給雙片式離合器的生產應用和推廣設置了很大局限。

發明內容

本發明的目的在于克服上述的不足，而提供一種雙片式重型汽車離合器從動盤總成，能夠滿足傳遞大扭矩的要求，在其所應用的離合器允許加大尺寸空間范圍內能很大程度上提高傳扭能力，同時達到良好減振降噪效果。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：雙片式重型汽車離合器從動盤總成，包括從動盤組件、盤轂組件，所述從動盤組件為雙片式，所述盤轂組件包括轂套、盤轂芯；在所述從動盤組件的從動盤與減振盤之間裝有齒盤，該齒盤依次與轂套、盤轂芯相接；在所述從動盤組件的從動盤與所述轂套、盤轂芯的交接處裝有怠速減振機構。

本發明的進一步改進是：所述怠速減振機構包括怠速減振盤、怠速從動盤、怠速減振彈簧，所述怠速減振盤裝在從動盤與盤轂芯之間并由卡簧定位，所述怠速從動盤裝在從動盤的外側，所述怠速減振彈簧裝在怠速減振盤、怠速從動盤與從動盤之間；所述怠速減振盤上設置若干個“T”字形內形齒，并套裝在盤轂芯的外齒上；所述盤轂芯鉚接在怠速減振盤上，從而將盤轂芯、從動盤、怠速減振機構連接。

本發明的再進一步改進是：所述轂套的內齒和盤轂芯的外齒之間采用正反向轉3±0.5°動態接觸方式。所述從動盤組件的波形片上設置加強筋，所述從動盤組件的從動盤、減振盤的端部、并在從動盤組件的從動體鉚釘的側邊處呈“S”形結構。

采用本發明后，由于采用了雙片式從動盤組件的雙減振結構，在離合器允許加大尺寸空間范圍內，從動盤組件的減振彈簧數量增加一倍，很大程度上提高了傳扭能力；且從動盤組件的摩擦片上的摩擦面積也增大一倍，由于允許磨耗掉的體積增大，其壽命也很到很大提高，并且摩擦片的平行工作，使汽車起步更平穩，變速器快速換擋時的轉矩峰值也較小，可延長變速器的壽命。怠速減振機構的怠速減振設計，滿足汽車怠速工況對離合器的性能要求，起到良好的減振降噪效果。從而提升產品強度，增強產品可靠性和使用耐久性，滿足和適應于當前重型汽車發展的需要。

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖2中的怠速減振盤結構示意圖。

圖4為圖2中的波形片結構示意圖。

具體實施方式