[實用新型]一種高鐵基座連接焊接結構

有效

• 申請號: 201820103940.7
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN208147225U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 繆海靖
• 申請（專利權）人: 周桂英
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高鐵基座連接焊接結構，包括底板，所述底板的上側壁開設有安裝槽，所述底板的上側壁滑動連接有兩個斜塊，兩個所述斜塊位于安裝槽的兩側，所述安裝槽內設有支撐桿，所述支撐桿與安裝槽的大小相匹配，所述支撐桿的上端開設有凹槽，所述底板的內部開設有兩個空腔，所述底板的上側壁開設有兩個滑槽，所述安裝槽的兩側內壁上均開設有通口，每個所述空腔內均設有夾持裝置，每個所述夾持裝置均包括L型桿、兩個滑板、兩個套桿和兩個彈簧。本實用新型通過將高鐵軌道支撐桿與底板進行組裝后再進行焊接，焊接效率更高，通過對支撐桿的固定，焊接的質量得到提高，結構簡單，方便實用。

技術領域

本實用新型涉及高鐵技術領域，尤其涉及一種高鐵基座連接焊接結構。

背景技術

隨著國內高速鐵路產業的快速發展，高鐵軌道生產相配套的產品趨于標準化、模塊化及系統化。對于生產相對應高鐵系統及設備的廠家，在保證產量的基礎上，進行改善工裝及生產工藝，來提升產品的使用質量，就顯得十分重要。現有的高鐵基座連接一般通過焊接后再進行組裝，焊接效率低而且焊接不良率非常高。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的高鐵基座連接一般通過焊接后再進行組裝，焊接效率低而且焊接不良率非常高的問題，而提出的一種高鐵基座連接焊接結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種高鐵基座連接焊接結構，包括底板，所述底板的上側壁開設有安裝槽，所述底板的上側壁滑動連接有兩個斜塊，兩個所述斜塊位于安裝槽的兩側，所述安裝槽內設有支撐桿，所述支撐桿與安裝槽的大小相匹配，所述支撐桿的上端開設有凹槽，所述底板的內部開設有兩個空腔，所述底板的上側壁開設有兩個滑槽，所述安裝槽的兩側內壁上均開設有通口，每個所述空腔內均設有夾持裝置，每個所述夾持裝置均包括L型桿、兩個滑板、兩個套桿和兩個彈簧，所述L型桿的兩端分別位于滑槽和通口內，所述L型桿位于滑槽內的一端與斜塊的下側壁固定連接，兩個所述滑板位于L型桿的兩側與L型桿的一側側壁固定連接，兩個所述套桿的兩端與空腔的兩側內壁固定連接，兩個所述滑板套設在其中一個套桿上，兩個所述彈簧分別套設在其中一個套桿上。

優選地，所述底板的每一側側壁上均設有垂直向外的延伸邊。

優選地，每個所述延伸邊的上側壁均開設有排水槽，每個所述延伸邊的兩側均開設有通孔，每個所述通孔均與排水槽的內部連通。

優選地，每個所述通孔內均連接有排水管。

優選地，每個所述滑槽均與其中一個空腔的內部連通，每個所述通口均與其中一個空腔的內部連通，每個所述L型桿的兩端分別與滑槽和通口的內壁滑動連接。

優選地，每個所述彈簧均位于滑板與空腔遠離通口的一側內壁之間。

本實用新型中，將支撐桿放在安裝槽中，在彈簧的作用下，推動滑板和L型桿在套桿上滑動，兩個斜塊的一側對支撐桿進行夾緊，兩個L型桿的一端滑入安裝槽內與支撐桿的一側側壁抵觸，即可進行進行整體的焊接，完成支撐桿與底板的焊接。本實用新型通過將高鐵軌道支撐桿與底板進行組裝后再進行焊接，焊接效率更高，通過對支撐桿的固定，焊接的質量得到提高，結構簡單，方便實用。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高鐵基座連接焊接結構主視的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高鐵基座連接焊接結構A部分放大的結構示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種高鐵基座連接焊接結構空腔內部俯視的結構示意圖。

圖中：1底板、2斜塊、3安裝槽、4凹槽、5支撐桿、6延伸邊、7排水槽、8通孔、9滑槽、10通口、11L型桿、12滑板、13套桿、14彈簧。

具體實施方式