[實用新型]一種用于扭轉減振器的運動性能測試臺

有效

• 申請號: 201820103318.6
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207908149U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 嚴鋮;段亞林
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本實用新型公開了一種用于扭轉減振器的運動性能測試臺，涉及運動性能測試臺技術領域，包括測試平臺和設于測試平臺上用于支撐和固定的支撐架、分別用于驅動扭轉減振器主動部分和扭轉減振器從動部分的第一驅動機構和第二驅動機構以及用于控制和采集信號的信號采集與控制系統。本實用新型在測試扭轉減振器的扭轉振動的同時還驅動扭轉減振器主動部分旋轉，并實時施加相應的轉速，能夠較真實的還原扭轉減振器的實際工況，檢測數據更能真實反應扭轉減振器的性能；可以通過更換被測試件或者直接在被測試件后串聯其他被測試件，從而可以單獨或者同時測量多款扭轉減振產品，應用范圍更加廣泛，實用性好，適用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及運動性能測試臺技術領域，具體涉及一種用于測量扭轉減振器旋轉過程中疊加擺動多種組合運動性能的測試臺。

背景技術

扭轉減振器是汽車離合器中的重要元件，主要由彈性元件和阻尼元件等組成，其中彈簧元件用以降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統的某階固有頻率，改變系統的固有振型，使之能避開由發動機轉矩主諧量激勵引起的激勵；阻尼元件用以有效耗散振動能量。扭轉減振器主要用于動力傳遞系統當中，傳動系統中的扭轉振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減振器盤往復擺動，借助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來消耗扭轉振動的能量，使扭轉振動迅速衰減，減小傳動系統所受的交變應力。

傳動系統扭振是汽車產生噪音的重要來源，汽車品質要求的不斷提升也對汽車傳動系統扭轉減震器性能提出了更高要求，同時扭轉振動也是造成扭轉減震器產品失效的主要原因，因此有必要對扭轉減震器的抗扭振性能有更清晰更具體的認識與掌握，這就需要對扭轉減震器進行相應的性能測試。

目前，扭轉減振器性能測試主要是單一的針對扭轉減振器的擺動特性進行模擬測試，這種測試工況不足以還原扭轉減振器的真實工況，所測得的性能數據并不能全面的展示扭轉減振器的真實性能。

實用新型內容

本實用新型正是為了避免上述現有技術所存在的不足之處，提供了一種用于扭轉減振器的運動性能測試臺。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：一種用于扭轉減振器的運動性能測試臺，包括測試平臺和設于所述測試平臺上用于支撐和固定的支撐架，還包括分別用于驅動扭轉減振器主動部分和扭轉減振器從動部分的第一驅動機構和第二驅動機構以及用于控制和采集信號的信號采集與控制系統；

調速電機輸出軸通過聯軸器與主傳動軸軸聯，構成所述第一驅動機構，所述主傳動軸與扭轉減振器主動部分連接，并驅動所述扭轉減振器主動部分轉動；

高壓油腔通過液力耦合器連接扭轉動作器，驅動所述扭轉動作器擺動，所述扭轉動作器輸出軸與從動盤驅動軸軸聯，構成所述第二驅動機構；所述扭轉動作器通過所述從動盤驅動軸將運動傳遞至與所述從動盤驅動軸連接的扭轉減振器從動部分。

進一步的，所述信號采集與控制系統包括集成有轉速控制器和扭轉控制器的工控機及與其數據連通的角度傳感器和扭矩傳感器，所述角度傳感器和所述扭矩傳感器分別用于采集所述從動盤驅動軸產生的擺動角度及傳遞的扭矩，并將數據反饋至工控機，所述工控機用于控制所述調速電機輸出轉速及所述扭轉動作器的扭矩、扭轉角、扭轉頻率及扭轉循環次數。

進一步的，轉軸通過軸承與所述主傳動軸轉動連接，各葉片固連于所述轉軸上，止動塊固定于缸體內，構成所述扭轉動作器的液壓擺動缸，所述止動塊用于改變所述扭轉動作器的擺動角度。

進一步的，所述第二驅動機構還包括兩個液壓蓄能，用于在所述高壓油腔驅動能力不足時補充驅動動力。

進一步的，所述角度傳感器通過連接軸與所述扭轉動作器連接，所述扭矩傳感器兩端分別通過聯軸器與所述扭轉動作器的輸出軸和所述從動盤驅動軸軸聯。

進一步的，所述主傳動軸通過螺栓與所述扭轉減振器主動部分的飛輪體連接，所述從動盤驅動軸通過花鍵與扭轉減振器從動部分的從動盤連接。