[實用新型]輪轂模具冷卻裝置

有效

• 申請號: 201820102581.3
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207900212U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 李長雷
• 申請（專利權）人: 蘇州雅泛迪鋁業有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;胡益萍

本實用新型涉及一種輪轂模具冷卻裝置，包括上模、左邊模、右邊模和下模，左邊模內設置有第一冷卻組件，第一冷卻組件包括依次相連通的第一進水通道、第一水流通道、第二水流通道、第三水流通道、第四水流通道、第五水流通道和第一出水通道，右邊模內設置有第二冷卻組件，第二冷卻組件包括依次相連通的第二進水通道、第六水流通道、第七水流通道、第八水流通道、第九水流通道、第十水流通道和第二出水通道，下模內設置有環形凹槽，所述下模上安裝有第三冷卻組件和第四冷卻組件。本實用新型通過在上模底部設置環形凸條從而在產品上形成逃料，避免輪轂產生不良，左邊模和右邊模通過加水冷卻，下模通過風帶水冷卻，降低報廢率，鑄造效率提升。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂模具，尤其涉及一種輪轂模具冷卻裝置。

背景技術

目前，國內鋁合金輪轂通常采用重力鑄造或低壓鑄造的方法制造。低壓鑄造是將輪轂模具固定在密閉的高溫鋁溶液池上方，通過往密閉鋁溶液池中通入干燥的壓縮空氣，使鋁溶液在氣體壓力下進入輪轂模具內的空腔，并保持鋁溶液池的氣體壓力，直到整個輪轂完成并完全凝固為止。上模、邊模和下模組成輪轂模具，現有輪轂模具為鑄造出適應客戶需要的輪轂，造成輪轂J部熱節非常大，從而導致J部內側凹槽存在渣孔問題，輪轂報廢率在50%左右，剩下的50%只有焊補修改才能使用，增大了企業的生產成本。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種結構簡單的輪轂模具冷卻裝置。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種輪轂模具冷卻裝置，包括上模、左邊模、右邊模和下模，所述左邊模內設置有第一冷卻組件，所述第一冷卻組件包括依次相連通的第一進水通道、第一水流通道、第二水流通道、第三水流通道、第四水流通道、第五水流通道和第一出水通道，所述右邊模內設置有第二冷卻組件，所述第二冷卻組件包括依次相連通的第二進水通道、第六水流通道、第七水流通道、第八水流通道、第九水流通道、第十水流通道和第二出水通道，所述下模內設置有環形凹槽，所述下模上安裝有第三冷卻組件和第四冷卻組件。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述上模的底部設置有環形凸臺。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述第三冷卻組件包括第一弧形管、與所述第一弧形管相連通的第一過渡管以及與所述第一過渡管相連通的第一總管，所述第一弧形管上間隔設置有多個第一出風口，所述第一總管內設置有第一進風管，所述第一總管的外側設置有第一進水管，所述第一進水管與所述第一進風管相連通。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括第一過渡管包括第一圓弧形管、與第一圓弧形管相連通的第一支管。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述第四冷卻組件包括第二弧形管、與所述第二弧形管相連通的第二過渡管以及與所述第二過渡管相連通的第二總管，所述第二弧形管上間隔設置有多個第二出風口，所述第二總管內設置有第二進風管，所述第二總管的外側設置有第二進水管，所述第二進水管與所述第二進風管相連通。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括第二過渡管包括第二圓弧形管、與第二圓弧形管相連通的第二支管。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述第一出風口和第二出風口均呈圓形。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述第一出風口與所述環形凹槽的頂壁之間的距離、所述第二出風口與所述環形凹槽的頂壁之間的距離均為15-20mm。

本實用新型一個較佳實施例中，輪轂模具冷卻裝置進一步包括所述第一出風口和第二出風口的孔徑為3.0-3.5mm。