[實用新型]用于標定凈化器載體阻力系數的試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820101491.2
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207908163U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發(fā)明（設計）人: 付細平;陳增響;馬相雪;何偉嬌;盛杰;何龍;張俊超;郭鑫;宮婷婷
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

本實用新型提供一種用于標定凈化器載體阻力系數的試驗裝置，包括：進氣管路、進氣端蓋、筒體、第一整流載體、第二整流載體、出氣端蓋、出氣管路；所述進氣管路、進氣端蓋、筒體、出氣端蓋、出氣管路按照氣流方向依次連接；進氣端蓋和出氣端蓋均為錐形筒，進氣端蓋的小頭端連接進氣管路，大頭端連接筒體前端，出氣端蓋的大頭端連接筒體后端，小頭端連接出氣管路；所述筒體中間用于布設測試載體；第一整流載體和第二整流載體分別布設在筒體中測試載體的前后側；在筒體中測試載體與第一整流載體之間的第一截面和測試載體與第二整流載體之間的第二截面處布置環(huán)形壓力傳感器。該裝置用于標定凈化器載體阻力系數。

技術領域

本實用新型涉及一種測量機動車后處理用凈化器載體阻力的試驗裝置，通過該試驗裝置獲取的凈化器載體的背壓試驗數據，可用于標定凈化器載體的阻力系數，屬于機動車發(fā)動機后處理的技術領域。

背景技術

在發(fā)動機后處理裝置的開發(fā)過程中，后處理裝置的系統(tǒng)背壓是一個及其重要的指標。而處于后處理裝置的原型開發(fā)階段，由于仿真分析較試驗手段周期短、成本低等優(yōu)勢，該階段主要通過仿真分析來評價后處理裝置的系統(tǒng)背壓。后處理裝置中的凈化器載體背壓占系統(tǒng)背壓較大的比重，且管路等非載體部分的CFD模型較為成熟，故后處理裝置系統(tǒng)背壓的仿真分析評價的關鍵是算準凈化器載體的背壓。目前凈化器載體的背壓仿真分析計算多依賴于經驗參數，但隨著載體類型的增加、涂敷工藝的改進等因素，依賴于經驗參數的仿真分析計算往往會出現與試驗數據存在較大偏差的情況，所以需要對凈化器載體背壓仿真分析計算過程中使用的阻力系數進行標定。阻力系數標定的過程需要基于大量、可靠的凈化器載體背壓試驗數據。

術語CFD：英語全稱(Computational Fluid Dynamics），即計算流體動力學。

發(fā)明內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種用于標定凈化器載體阻力系數的試驗裝置，使用該裝置獲取凈化器載體的背壓數據，可以用于標定凈化器載體阻力系數。本實用新型采用的技術方案是：

一種用于標定凈化器載體阻力系數的試驗裝置，包括：

進氣管路、進氣端蓋、筒體、第一整流載體、第二整流載體、出氣端蓋、出氣管路；

所述進氣管路、進氣端蓋、筒體、出氣端蓋、出氣管路按照氣流方向依次連接；

進氣端蓋和出氣端蓋均為錐形筒，進氣端蓋的小頭端連接進氣管路，大頭端連接筒體前端，出氣端蓋的大頭端連接筒體后端，小頭端連接出氣管路；

所述筒體中間用于布設測試載體；第一整流載體和第二整流載體分別布設在筒體中測試載體的前后側；

在筒體中測試載體與第一整流載體之間的第一截面和測試載體與第二整流載體之間的第二截面處布置環(huán)形壓力傳感器。

進一步地，第一整流載體與測試載體、第二整流載體的直徑規(guī)格相同。

更進一步地，第一整流載體及第二整流載體選用該直徑規(guī)格載體中長度最短的白載體。

進一步地，測試載體前后兩側的環(huán)形壓力傳感器距測試載體的距離相等。

進一步地，所述筒體包括前筒體、中間筒體、后筒體；前筒體與中間筒體通過第一法蘭連接，中間筒體與后筒體通過第二法蘭連接；

第一整流載體設于前筒體中，測試載體設于中間筒體中，第二整流載體設于后筒體中。

更進一步地，第一法蘭、第二法蘭分別通過石墨墊圈密封。

進一步地，進氣端蓋錐角、出氣端蓋錐角均為8°～12°。

進一步地，環(huán)形壓力傳感器的壓力測點在第一截面及第二截面圓周上均布。

進一步地，進氣管路1的長度不少于500mm。出氣管路12的長度不小于500mm。