[實用新型]一種變速箱倒擋選擋阻尼結構

有效

• 申請號: 201820101249.5
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207975227U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 王樹彬;占偉;郭曉艷;周萬勇;胡濤;戴通平;閔運東
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16F7/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種變速箱倒擋選擋阻尼結構，包括變速箱上蓋(1)，其特征在于：所述變速箱上蓋(1)的上表面一體化設置有上蓋凸臺(2)，上蓋凸臺(2)上開設有安裝孔(4)，安裝孔(4)的底部開設有槽口(3)，安裝孔(4)的底部設置有鋼球(6)，安裝孔(4)內安裝有彈簧(5)，并且彈簧(5)的底端壓在鋼球(6)的上端，安裝孔(4)的外端口上安裝有六角頭螺塞(7)，六角頭螺塞(7)的底部頂在彈簧(5)的上端，本實用新型結構合理，簡化了傳統的倒擋選擋阻尼結構，簡化了裝配工藝，降低了整體成本，耐用性更佳，使用壽命更長，在中重型變速箱中有著廣泛的運用。

技術領域

本實用新型涉及一種阻尼結構，尤其涉及一種變速箱倒擋選擋阻尼結構，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

現有的DT1420變速箱倒擋選擋阻尼結構主要由由觸頭、彈簧和殼體組成，觸頭活動安裝在殼體內，觸頭的外端露出，彈簧的一端頂在觸頭的底部，彈簧的另一端頂在殼體的內腔底部。該阻尼結構結構復雜，裝配工藝復雜，整體成本較高。

如中國專利公告號：CN 203823033U，公開日：2014年9月10日的實用新型專利公開了一種新型汽車變速器用低阻尼、減振降噪換擋機構總成結構，其特征在于：換擋桿之外套設有O型圈和襯套，尼龍球組件套設在襯套之外并位于O型圈的上方，尼龍球襯套包覆于尼龍球組件上，減振套包覆于尼龍球襯套外并固定在操縱蓋內腔，限位套固定地套設在換擋桿之外并位于襯套的上方，壓簧套設在換擋桿之外并頂抵在限位套和襯套上，尼龍球襯套的內壁設有潤滑油儲備腔。但是該結構零部件較多，結構復雜，裝配工藝復雜，整體成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有阻尼結構零部件較多，結構復雜，裝配工藝復雜，整體成本較高的缺陷和不足，提供一種結構合理，簡化了傳統的倒擋選擋阻尼結構，簡化了裝配工藝，降低了整體成本，耐用性更佳，使用壽命更長的一種變速箱倒擋選擋阻尼結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種變速箱倒擋選擋阻尼結構，包括變速箱上蓋，所述變速箱上蓋的上表面一體化設置有上蓋凸臺，上蓋凸臺上開設有安裝孔，安裝孔的底部開設有槽口，安裝孔的底部設置有鋼球，安裝孔內安裝有彈簧，并且彈簧的底端壓在鋼球的上端，安裝孔的外端口上安裝有六角頭螺塞，六角頭螺塞的底部頂在彈簧的上端。

所述安裝孔的底端與槽口相連通，槽口的深度小于鋼球的半徑。

所述安裝孔的內徑大于彈簧的外徑以及鋼球的直徑。

本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型在變速箱上蓋的上表面鑄造了上蓋凸臺，上蓋凸臺上開設有安裝孔，安裝孔內安裝有彈簧和鋼球，安裝孔的外端口上安裝有六角頭螺塞，六角頭螺塞壓緊彈簧，進而實現了對鋼球的壓緊。

2.本實用新型結構合理，簡化了傳統的倒擋選擋阻尼結構，簡化了裝配工藝，降低了整體成本，耐用性更佳，使用壽命更長，在中重型變速箱中有著廣泛的運用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖中：變速箱上蓋1，上蓋凸臺2，槽口3，安裝孔4，彈簧5，鋼球6，六角頭螺塞 7。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1、圖2，本實用新型的一種變速箱倒擋選擋阻尼結構，包括變速箱上蓋1，其特征在于：所述變速箱上蓋1的上表面一體化設置有上蓋凸臺2，上蓋凸臺2上開設有安裝孔4，安裝孔4的底部開設有槽口3，安裝孔4的底部設置有鋼球6，安裝孔4內安裝有彈簧5，并且彈簧5的底端壓在鋼球6的上端，安裝孔4的外端口上安裝有六角頭螺塞7，六角頭螺塞7的底部頂在彈簧5的上端。