[實(shí)用新型]可自動轉(zhuǎn)變輪胎硬度的車輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820100715.8
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207790201U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎少輝;王旭;范東晶
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務(wù)所 32205
• 代理人: 張旭

本實(shí)用新型公開了一種可自動轉(zhuǎn)變輪胎硬度的車輪，包括輪輞、輪輻、輪轂、輪胎、環(huán)形支撐鋼網(wǎng)和非牛頓流體，輪胎裝在輪輞的外圓周，所述輪輞上設(shè)有氣門孔，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)處于輪胎與輪輞之間，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)的兩側(cè)分別與輪胎的內(nèi)壁固定連接，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)上開設(shè)多個通孔，所述輪輞上設(shè)有注入孔，非牛頓流體通過注入孔充填在輪胎內(nèi)。能在車輪高速旋轉(zhuǎn)時硬度增加，車輪低速旋轉(zhuǎn)時硬度減少，從而可使車輛不僅在高速行駛時消耗的能源較少，在進(jìn)行剎車及低速行駛時，能有效減少其剎車距離，同時具有較好的防滑及減震作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輪，具體是一種可自動轉(zhuǎn)變輪胎硬度的車輪。

背景技術(shù)

大部分車輛都是通過驅(qū)動車輪在路面上行駛，目前車輪上輪胎按照其軟硬程度主要分為軟胎和硬胎，采用硬胎的車輛在快速行駛時，由于輪胎與地面的接觸面積較小因此可有效減少地面的摩擦力，從而可減少車輛在行駛過程中所消耗的能源，但是采用硬胎的車輛在進(jìn)行急剎車時或在下雪及下雨的情況行駛時由于與地面的摩擦力較小，因此就會增加其剎車距離，進(jìn)而導(dǎo)致其在發(fā)生突發(fā)情況時無法及時剎住車，危險性較大；另外采用硬胎的車輛在低速通過減速帶時，由于其硬度較大，因此不能很好的起到緩沖震動的作用，從而使車身晃動較大，降低了駕駛員的駕駛舒適感。而采用軟胎的車輛，由于其材質(zhì)較軟，因此其在行駛時與地面的接觸面積較大因此可有效增加與地面的摩擦力，這樣在車輛進(jìn)行急剎車時或在下雪及下雨的情況行駛時由于與地面的摩擦力較大，因此就會有效減少其剎車距離，同時具有較好的防滑作用，保證行車的安全性；同時在低速經(jīng)過減速帶時能有效緩沖車輪與減速帶接觸后發(fā)生的震動，從而減少車身震動，增加行車的舒適感；但是采用軟胎的車輛在進(jìn)行快速行駛時，由于輪胎與地面的摩擦力較大，故導(dǎo)致車輛在行駛過程中需要消耗更多的能源才能保持車速。因此需要研制一種在高速行駛時具有硬胎的優(yōu)點(diǎn)、在低速行駛時具有軟胎的優(yōu)點(diǎn)的車輪是本行業(yè)亟需解決的一種問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種可自動轉(zhuǎn)變輪胎硬度的車輪，能在車輪高速旋轉(zhuǎn)時硬度增加，車輪低速旋轉(zhuǎn)時硬度減少，從而可使車輛不僅在高速行駛時消耗的能源較少，在進(jìn)行剎車及低速行駛時，能有效減少其剎車距離，同時具有較好的防滑及減震作用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可自動轉(zhuǎn)變輪胎硬度的車輪，包括輪輞、輪輻、輪轂、輪胎、環(huán)形支撐鋼網(wǎng)和非牛頓流體，輪胎裝在輪輞的外圓周，所述輪輞上設(shè)有氣門孔，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)處于輪胎與輪輞之間，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)的兩側(cè)分別與輪胎的內(nèi)壁固定連接，環(huán)形支撐鋼網(wǎng)上開設(shè)多個通孔，所述輪輞上設(shè)有注入孔，非牛頓流體通過注入孔充填在輪胎內(nèi)。

進(jìn)一步，所述環(huán)形支撐鋼網(wǎng)的橫截面為優(yōu)弧形。

進(jìn)一步，所述環(huán)形支撐鋼網(wǎng)的材質(zhì)為不銹鋼。

進(jìn)一步，所述非牛頓流體為采用高分子溶液形成的粘彈性流體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用輪輞、輪輻、輪轂、輪胎、環(huán)形支撐鋼網(wǎng)和非牛頓流體相結(jié)合方式，在車輛處于高速行駛時即車輪為高速旋轉(zhuǎn)，此時本實(shí)用新型使得輪胎的硬度較高，從而減少與地面的接觸面積，達(dá)到減少與地面的摩擦力，最終使車輛高速行駛時所消耗的能源降低；另外當(dāng)車輛處于急剎車或低速行駛時即車輪為低速旋轉(zhuǎn)，此時本實(shí)用新型使得輪胎的硬度降低，從而增加與地面的接觸面積，達(dá)到增加與地面的摩擦力，最終能有效減少其剎車距離，同時具有較好的防滑及減震作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的外觀示意圖；

圖2是圖1中輪胎的斷面圖。

圖中：1.1、輪輞；1.1.1、氣門孔；1.1.2、注入孔；1.2、輪輻；1.3、輪轂；2.1、輪胎；2.2、環(huán)形支撐鋼網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。