[實(shí)用新型]一種道路橋梁的減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820100202.7
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN208023398U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱玲
• 申請（專利權(quán)）人: 西安高新科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 西安銘澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61223
• 代理人: 韓曉娟

本實(shí)用新型提供了一種道路橋梁的減震裝置，包括上支板和下支板，上支板與下支板之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括彈簧Ⅰ，彈簧Ⅰ的上端與上支板連接，下端與下支板連接，彈簧Ⅰ為多個(gè)且呈環(huán)形設(shè)置；阻尼機(jī)構(gòu)由彈性環(huán)和彈簧Ⅱ構(gòu)成，彈性環(huán)為弧形環(huán)，彈性環(huán)的上端與上支板連接，下端與彈簧Ⅱ連接，彈簧Ⅱ的上端與彈性環(huán)連接，下端與下支板連接，阻尼機(jī)構(gòu)為多個(gè)且呈環(huán)形設(shè)置在緩沖機(jī)構(gòu)的外周，彈簧Ⅱ的長度加彈性環(huán)的長度等于彈簧Ⅰ的長度。本實(shí)用新型提供的道路橋梁的減震裝置，結(jié)構(gòu)簡單，且具有較強(qiáng)的阻尼作用，提高了減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，尤其涉及一種道路橋梁的減震裝置。

背景技術(shù)

近年來，我國橋梁建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，成為交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分。我國地域遼闊，各個(gè)地區(qū)的地理?xiàng)l件不同，對橋梁建設(shè)的要求也不同。在一些地震區(qū)，橋梁的抗震要求很高，為了避免地震時(shí)發(fā)生橋梁倒塌事件，需要在橋梁與橋臺(tái)之間設(shè)置減震裝置，以減少橋梁與橋臺(tái)的碰撞震動(dòng)，保證橋梁的牢固性。申請?zhí)枮?01721062946.6，公告號為CN206752298U，公告日為2017.12.15的專利公開了一種橋梁組合減震支座，包括上支座板、下支座板和減震裝置，減震裝置安裝于上支座板和下支座板之間，減震裝置的外部四周相互對稱設(shè)有彈性環(huán)；減震裝置包括連接板和上端蓋，連接板和上端蓋之間安裝有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊分別與連接板和上端蓋形成曲面滑動(dòng)配合面，上端蓋的下端設(shè)有下端蓋，上端蓋與下端蓋之間安裝有橡膠塊，上端蓋的底端中部設(shè)有限位塊；彈性環(huán)的上下兩端均設(shè)有豎直部，彈性環(huán)的數(shù)量不少于四個(gè)且燈具圓周分布。該橋梁組合減震支座雖然具有一定的減震作用，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且由于彈性環(huán)阻尼作用較弱，因此，其減震效果欠佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道路橋梁的減震裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且減震效果欠佳的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種道路橋梁的減震裝置，包括上支板和下支板，上支板與下支板之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括彈簧Ⅰ，彈簧Ⅰ的上端與上支板連接，下端與下支板連接，彈簧Ⅰ為多個(gè)且呈環(huán)形設(shè)置；阻尼機(jī)構(gòu)由彈性環(huán)和彈簧Ⅱ構(gòu)成，彈性環(huán)為弧形環(huán)，彈性環(huán)的上端與上支板連接，下端與彈簧Ⅱ連接，彈簧Ⅱ的上端與彈性環(huán)連接，下端與下支板連接，彈簧Ⅱ的長度加彈性環(huán)的長度等于彈簧Ⅰ的長度，阻尼機(jī)構(gòu)為多個(gè)且呈環(huán)形設(shè)置在緩沖機(jī)構(gòu)的外周。

優(yōu)選地，上述彈簧Ⅰ的上端設(shè)有頂板Ⅰ，頂板Ⅰ為平板，彈簧Ⅰ上端與頂板Ⅰ固定連接，頂板Ⅰ與上支板固定連接。

更優(yōu)選地，上述頂板Ⅰ通過螺柱與上支板固定連接。

優(yōu)選地，上述彈簧Ⅱ的上端設(shè)有頂板Ⅱ，頂板Ⅱ?yàn)槠桨澹瑥椈散蛏隙伺c頂板Ⅱ固定連接，頂板Ⅱ與彈性環(huán)的下端連接。

更優(yōu)選地，上述彈性環(huán)上端和下端分別設(shè)有上連接柱和下連接柱，上連接柱插設(shè)于上支板內(nèi)，下連接柱插設(shè)于頂板Ⅱ內(nèi)。

優(yōu)選地，上述彈簧Ⅰ至少為四副且呈環(huán)形均勻設(shè)置。

優(yōu)選地，上述阻尼機(jī)構(gòu)至少為八副且呈環(huán)形均勻設(shè)置。

優(yōu)選地，上述彈簧Ⅱ的長度為彈簧Ⅰ長度的1/2-2/3。

本實(shí)用新型提供的道路橋梁的減震裝置，包括緩沖機(jī)構(gòu)和阻尼機(jī)構(gòu)，當(dāng)橋梁收到震動(dòng)向一側(cè)傾斜時(shí)，一側(cè)的彈簧Ⅰ和彈簧Ⅱ依次受到壓迫，同時(shí)另一側(cè)的彈簧Ⅰ和彈簧Ⅱ依次被拉伸，在兩側(cè)的反彈力和回彈力的共同作用下，可顯著降低震動(dòng)幅度，具有較強(qiáng)的阻尼作用，從而提高了減震效果，且結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的道路橋梁的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緩沖機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的阻尼機(jī)構(gòu)示意圖；