[實用新型]一種盾構機主驅動水套

有效

• 申請號: 201820099892.9
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN207934892U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 劉繼平;徐永;李桐;童彪;賴宇宙;周航;劉靜靜;王作軒;嚴翔;楊兵寬;楊孝亮;陳彥林;萬慧祥;周紅霞;曾慶峰
• 申請（專利權）人: 中鐵科工集團軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉秋芳

本實用新型公開了一種盾構機主驅動水套，其特征在于：包括耐磨板和支撐環板，所述耐磨板安設在支撐環板的內部，兩者之間設有間隙形成水腔，在耐磨板和支撐環板的兩端均連接有端頭法蘭，在支撐環板的周向設有多個冷卻水注入口與水腔相連通，在支撐環板和耐磨板之間設有徑向銷軸，在銷軸上設有徑向油脂注入口，在支撐環板上設有齒輪油注入口，所述齒輪油注入口從端頭法蘭處延伸出。本實用新型相對于傳統的主驅動水套而言，通過改變結構形式以達到減少焊縫數量、提高焊接性能、增加焊縫有效深度或高度的目的，最終使水套中的焊縫能夠承受一定的壓力,同時有著良好的水密性能，減少出現焊縫缺陷滲漏的概率和可能。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，尤其涉及一種盾構機主驅動水套。

背景技術

盾構法施工技術在國內外地下工程中運用廣泛，盾構機主驅動作為盾構機動力輸出的中心，起著支撐盾構機刀盤并使之回轉破巖的作用，而主驅動上的水套作為主驅動冷卻水的承載裝置，起著冷卻主驅動密封的作用。

傳統的主驅動水套最外層是支撐環板，依次是冷卻水腔，和耐磨板。冷卻水腔根據密封油脂主入口的位置，被水套隔板分割成三個環段，密封油脂注入口在水套隔板之中，冷卻水注入口在水腔的正上方，齒輪油注入口在支撐板之中，靠近主驅動安裝座一側。

傳統主驅動水套中，水腔被隔板分成三個環段的同時，內部的耐磨板也被分為三個環段，這樣隔板與支撐環板，隔板與耐磨板都需要焊接，不僅如此，支撐環板與端頭法蘭也需焊接，由于齒輪油注入口在支撐板中穿過端頭法蘭，所以齒輪油注入口穿過支撐環板與端頭法蘭處的焊縫，導致此處焊縫的有效高度減小。相對于不大的水腔空間中，水套所需焊縫數量較大，且局部焊縫的有效高度較小，無法保證焊縫的水密性。上述結構的主驅動水套在長時間的使用過程中容易出現漏液的現象，使冷卻水進入軸承箱與密封腔，導致齒輪油乳化。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術存在的不足提供一種使用可靠的盾構機主驅動水套。

本實用新型所采用的技術方案為：一種盾構機主驅動水套，其特征在于：包括耐磨板和支撐環板，所述耐磨板安設在支撐環板的內部，兩者之間設有間隙形成水腔，在耐磨板和支撐環板的兩端均連接有端頭法蘭，在支撐環板的周向設有多個冷卻水注入口與水腔相連通，在支撐環板和耐磨板之間設有徑向銷軸，在銷軸上設有徑向油脂注入口，在支撐環板上設有齒輪油注入口，所述齒輪油注入口從端頭法蘭處延伸出。

按上述技術方案，所述耐磨板一體成型。

按上述技術方案，所述冷卻水注入口沿支撐環板的周向和軸向布置。

按上述技術方案，所述齒輪油注入口呈L型。

按上述技術方案，在端頭法蘭的內端設有臺階孔，用于與耐磨板焊接。

按上述技術方案，所述徑向銷軸的兩端分別與耐磨板和支撐環板焊接。

按上述技術方案，所述冷卻水注入口為沉頭孔。

按上述技術方案，耐磨鋼板的厚度為30-40mm。

本實用新型所取得的有益效果為：本實用新型相對于傳統的主驅動水套而言，通過改變結構形式以達到減少焊縫數量、提高焊接性能、增加焊縫有效深度或高度的目的，最終使水套中的焊縫能夠承受一定的壓力，同時有著良好的水密性能，減少出現焊縫缺陷滲漏的概率和可能。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的側視圖。

圖3為圖2中I處的局部放大圖。

圖4為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。