[實用新型]無桿氣缸驅動接駁板式無障礙公交車門

有效

• 申請號: 201820098551.X
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN208180903U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 陳輝;王磊;吳海超
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開了無桿氣缸驅動接駁板式無障礙公交車門，包括設置在公交車后門地板下方的接駁板組以及氣總控系統、接駁板無桿氣缸、公交車前門氣缸和公交車后門氣缸；氣總控系統由前門氣控系統、后門氣控系統、接駁板氣控系統以及為前門氣控系統、后門氣控系統和接駁板氣控系統提供壓力氣源的氣源總路系統組成；公交車后門地板下方相平行固定安裝有兩道用于支撐接駁板組并為接駁板組的滑動提供導向作用的光滑支撐桿，接駁板無桿氣缸設置在兩道光滑支撐桿的中間，該接駁板無桿氣缸包括固定設置的無桿氣缸導桿和在無桿氣缸導桿上運行驅動接駁板組由公交車后門地板中伸出與公交車站臺搭接實現人員無障礙上下車的無桿氣缸滑臺。

技術領域

本實用新型涉及公交車門的設計技術領域，特別是涉及一種氣缸驅動的無障礙公交車門，具體地說是無桿氣缸驅動接駁板式無障礙公交車門。

背景技術

現在城市中運營的公交車增加了車門寬度，降低了車體與地面的高度，提高了站臺高度，減小了車地面與站臺的高度差。但考慮到安全運行等因素，通常公交車門與站臺間仍然是有一定跨度的，對于普通乘客來說并無太大問題，但對于殘障人士或攜帶嬰兒車出行的弱勢人群來說，獨立登上公交車依然是比較困難的。

目前，基于電機正反轉驅動滾珠絲杠推動導板伸縮的結構增加了電機驅動，導板伸縮速度較慢，絲杠不能自鎖，長期使用易產生因污染銹蝕導致卡頓或位置不準；基于滾動抽拉式坡板氣動無障礙公交車門，如《坡板氣動抽拉式無障礙公交車門》（專利申請號為201610200804.5），利用氣動系統驅動坡板伸縮，并在坡板兩側通過滾動機構安裝在兩側軌道上進行滑動，滾動機構設計安裝費時費力，成本較高，長期使用容易因雜質、顆粒污染產生卡滯，運行不良。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供結構緊湊、操作方便，并且容易安裝，能方便弱勢人群上下公交車的一種無桿氣缸驅動接駁板式無障礙公交車門。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

無桿氣缸驅動接駁板式無障礙公交車門，包括設置在公交車后門地板下方的接駁板組以及均受氣總控系統控制的接駁板無桿氣缸、公交車前門氣缸和公交車后門氣缸；氣總控系統由控制公交車前門氣缸動作驅動公交車前門打開或關閉的前門氣控系統、控制公交車后門氣缸動作驅動公交車后門打開或關閉的后門氣控系統、控制接駁板無桿氣缸動作驅動接駁板組伸縮的接駁板氣控系統以及為前門氣控系統、后門氣控系統和接駁板氣控系統提供壓力氣源的氣源總路系統組成；公交車后門地板下方相平行固定安裝有兩道用于支撐接駁板組并為接駁板組的滑動提供導向作用的光滑支撐桿，接駁板無桿氣缸設置在兩道光滑支撐桿的中間，該接駁板無桿氣缸包括固定設置的無桿氣缸導桿和在無桿氣缸導桿上運行驅動接駁板組由公交車后門地板中伸出與公交車站臺搭接實現人員無障礙上下車的無桿氣缸滑臺。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的接駁板無桿氣缸、接駁板組和光滑支撐桿均集成安裝在一長方形的接駁板安裝箱中并與該接駁板安裝箱一起共同組成一種方便集成組裝的接駁板集成箱總成，接駁板安裝箱的前端面開有能使接駁板組滑動進出的敞開口；公交車后門地板下方留有安裝該接駁板集成箱總成的總成安裝空腔。

上述的接駁板組包括采用螺栓與無桿氣缸滑臺固定相連的限位板以及通過轉軸鉸連在限位板前端作為無障礙通道的接駁板，接駁板在伸出后在自重的作用下能以轉軸為旋轉軸自動旋轉實現接駁板與站臺搭接的角度調整。

上述的氣源總路系統依次由管路相連的壓縮氣源、空氣過濾器、儲氣罐、減壓閥、油霧器和緊急閥組成；緊急閥為二位三通控制閥，儲氣罐上安裝有用于檢測儲氣罐內氣壓壓力的氣罐壓力表，減壓閥與油霧器間的管路上安裝有供氣壓力表；前門氣控系統、后門氣控系統和接駁板氣控系統均經供氣管與緊急閥的供氣出口相連接。