[實用新型]一種雙工位的飛行器吊艙

有效

• 申請號: 201820098368.X
• 申請日: 2018-01-22
• 公開（公告）號: CN207843342U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 李明濤;蘇軍生;靖恩;齊如海;宋文剛
• 申請（專利權）人: 深圳市科衛泰實業發展有限公司
• 主分類號: B64D47/00
• 分類號: B64D47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙工位的飛行器吊艙，屬于飛行器配件領域，包括吊艙固定端和吊艙活動端，所述吊艙固定端上設置有固定掛鉤，所述吊艙固定端與所述吊艙活動端之間設置有限位面，所述吊艙固定端側邊設置有第一鉸鏈固定柱，所述第一鉸鏈固定柱下方設置有第一限位孔，所述吊艙活動端側邊設置有第二鉸鏈固定柱，所述第二鉸鏈固定柱上方設置有第二限位孔。本實用新型通過將飛行器吊艙分為固定端和活動端兩部分，并在兩部分之間增加鉸鏈裝置實現吊艙工作方位的調整，并在鉸鏈裝置與吊艙之間增加帶彈力的插銷，實現吊艙兩部分之間的最終定位與緊固，與現有技術相比，本實用新型可實現掛載吊艙工作方位的調整，一機多用，能適應更多場合下的應用。

技術領域

本實用新型屬于飛行器配件領域，具體涉及一種雙工位的飛行器吊艙。

背景技術

人類很早就有在空中像鳥類一樣飛行的理想，古希臘的阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系，現代飛行器的發展，得益于19世紀工業革命帶來的科學和技術的巨大飛躍。19世紀，不斷有人試圖突破空氣的束縛，但都失敗了。隨著內燃機的發明和廣泛應用，在空氣中的飛行也逐漸成為可能。1903年，美國的萊特兄弟率先在美國制造出能夠飛行的飛機，并且實現了飛行的夢想。隨后，飛機及其相關的科學和技術，得到了飛速發展。

目前，飛行器通常要掛載各種不同的吊艙，以滿足各種任務需求，而這些吊艙工作的狀態及方向多數都是固定不變的，功用性單一，對執行較為復雜的任務而言，就需要配備更多的吊艙，增加成本，運輸不便，有很大的局限性，帶來諸多不便。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種雙工位的飛行器吊艙。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種雙工位的飛行器吊艙，包括吊艙固定端和吊艙活動端，所述吊艙固定端上設置有固定掛鉤，所述吊艙固定端與所述吊艙活動端之間設置有限位面，所述吊艙固定端側邊設置有第一鉸鏈固定柱，所述第一鉸鏈固定柱下方設置有第一限位孔，所述吊艙活動端側邊設置有第二鉸鏈固定柱，所述第二鉸鏈固定柱上方設置有第二限位孔，所述第一鉸鏈固定柱和所述第一限位孔與所述第二鉸鏈固定柱和所述第二限位孔之間安裝有鉸鏈機構，所述鉸鏈機構上設置有緊固螺母，所述鉸鏈機構由第一曲柄、第二曲柄、插銷主體、彈簧和插銷座組成，所述第一曲柄與所述第二曲柄通過所述插銷主體相連接，所述插銷主體上設置有所述彈簧，所述插銷主體外部安裝有所述插銷座。

上述結構中，在工作模式一種，通過扳動所述鉸鏈機構，將所述吊艙活動端水平放置，所述限位面與所述吊艙活動端較為寬大的一面相接處，在工作模式二時，通過扳動所述鉸鏈機構，將所述限位面與所述吊艙活動端較為狹窄的一面接觸，在兩種工作模式中，均通過所述插銷主體、所述彈簧和所述插銷座對本實用新型的形態進行固定，為飛行器提供工作吊艙安裝工位。

為了進一步提高本實用新型的使用性能，所述固定掛鉤與所述吊艙固定端嵌套裝配連接，所述固定掛鉤的數量為兩個。

為了進一步提高本實用新型的使用性能，所述吊艙固定端與所述第一鉸鏈固定柱固定連接，所述吊艙固定端的兩邊側面各安裝有一個所述第一鉸鏈固定柱與兩個所述第一限位孔。

為了進一步提高本實用新型的使用性能，所述吊艙活動端與所述第二鉸鏈固定柱固定連接，所述吊艙活動端的兩邊側面各安裝有一個所述第二鉸鏈固定柱與兩個所述第二限位孔。

為了進一步提高本實用新型的使用性能，所述鉸鏈機構分別與所述第一鉸鏈固定柱、所述第一限位孔和所述第二鉸鏈固定柱、所述第二限位孔裝配連接。

為了進一步提高本實用新型的使用性能，所述第一曲柄與所述第二曲柄可以繞著所述插銷主體相互轉動，所述插銷主體與所述彈簧嵌套連接，所述插銷主體與所述插銷座固定連接。