[實用新型]一種自潤滑第一活塞

有效

• 申請號: 201820096985.6
• 申請日: 2018-01-20
• 公開（公告）號: CN207777016U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 潘松輝;潘菁;王憲政;李剛
• 申請（專利權）人: 臺州大昌汽車部件有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 程穎麗

本實用新型公開了一種自潤滑第一活塞，旨在提供一種耐磨效果好、回油速率高的自潤滑第一活塞，其技術方案要點是一種自潤滑第一活塞，包括活塞本體，活塞本體的頭部設有活塞孔，活塞本體的尾部設有球頭孔，所述活塞本體的外壁上設有自潤滑套體，自潤滑套體上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，自潤滑套體與活塞本體之間設有若干橡膠環，橡膠環沿活塞本體軸向等距設置，兩相鄰橡膠環之間形成儲油槽，活塞本體的尾部還設有與自潤滑套體抵觸的限位環，限位環的外周壁上設有若干用于安裝密封環的限位卡槽，本實用新型適用于活塞技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種活塞技術領域，更具體地說，它涉及一種自潤滑第一活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機的心臟，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一，活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅動使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。活塞一般分為頭部、尾部和活塞銷座三個部分。

由于活塞長期工作在惡劣的環境之中，因此需要有足夠的機油進行充分潤滑，從而保護活塞，保證發動機的壽命和動力，減少噪音，此外活塞雖然也有設計回油孔，但回流效率低。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種耐磨效果好、回油速率高的自潤滑第一活塞。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種自潤滑第一活塞，包括活塞本體，活塞本體的頭部設有活塞孔，活塞本體的尾部設有球頭孔，其特征在于：所述活塞本體的外壁上設有自潤滑套體，自潤滑套體上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，自潤滑套體與活塞本體之間設有若干橡膠環，橡膠環沿活塞本體軸向等距設置，兩相鄰橡膠環之間形成儲油槽，活塞本體的尾部還設有與自潤滑套體抵觸的限位環，限位環的外周壁上設有若干用于安裝密封環的限位卡槽。

本實用新型進一步設置為：所述自潤滑套體靠近活塞本體頭部位置的外壁上還設有環槽，環槽上設有若干與活塞孔連通的回油孔，回油孔以活塞本體軸心呈環形陣列排布。

本實用新型進一步設置為：所述回油孔上靠近環槽的一端設有導流孔，導流孔呈錐形結構。

本實用新型進一步設置為：所述環槽上還設有若干置于兩相鄰回油孔之間的氣孔。

本實用新型進一步設置為：所述自潤滑套體采用鐵基含油軸承的材料。

通過采用上述技術方案具有以下優點：通過自潤滑套體的結構設計，使第一活塞的外壁具有自潤滑效果，提高耐磨性；通過在自潤滑套體和活塞本體之間加置橡膠環，提高第一活塞的減震效果及其受力強度；通過在兩相鄰橡膠環之間形成儲油槽，對自潤滑套體持續供油，進一步增加自潤滑效果；通過限位環及限位卡槽的設計，增加第一活塞尾部的密封性，避免潤滑油從第一活塞的尾部流出。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖中附圖標記為，1-活塞本體，2-活塞孔，3-球頭孔，4-自潤滑套體，5-橡膠環，6-儲油槽，7-限位環，8-限位卡槽，9-環槽，10-回油孔，11-導流孔，12-氣孔。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型一種自潤滑第一活塞實施例做進一步說明。

一種自潤滑第一活塞，包括活塞本體1，活塞本體1的頭部設有活塞孔2，活塞本體1的尾部設有球頭孔3，其特征在于：所述活塞本體1的外壁上設有自潤滑套體4，自潤滑套體4上設有若干微孔，若干微孔形成連通的油路通道，自潤滑套體4與活塞本體1之間設有若干橡膠環5，橡膠環5沿活塞本體1軸向等距設置，兩相鄰橡膠環5之間形成儲油槽6，活塞本體1的尾部還設有與自潤滑套體4抵觸的限位環7，限位環7的外周壁上設有若干用于安裝密封環的限位卡槽8。