[實用新型]一種新型結構的鋁殼電芯

有效

• 申請號: 201820096384.5
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN207909939U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 劉雷;陳麗鮮;韓彬;童路攸;尹佳
• 申請（專利權）人: 浙江衡遠新能源科技有限公司;山東衡遠新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/0587;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;B60L11/18
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及新能源領域，提出了一種新型結構的鋁殼電芯。所述鋁殼電芯鋁殼電芯具有鋁制外殼、卷芯和蓋板，所述鋁制外殼包裹在卷芯和蓋板外部。所述卷芯的極耳為一端雙出的結構，蓋板與卷芯沒有極耳伸出的一端相連。卷芯的正極和負極的極耳各自連接在正極和負極的金屬連接片上，所述金屬連接片覆蓋卷芯兩個相對的側面，延伸到卷芯上端，在卷芯中軸線附近向上彎折。蓋板上設有正極和負極的極柱連接片，所述極柱連接片與金屬連接片相連，使得蓋板與卷芯相配合。本實用新型能夠提高電池整體溫度均勻性，防止極耳附近在充放電的時候過熱，同時也提高了電池擊穿安全性。

技術領域

本實用新型涉及新能源領域，尤其涉及一種新型結構的鋁殼電芯。

背景技術

在電動汽車發展迅速的當下，作為電動汽車的動力源動力電池包，也日益受到人們關注。鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4 倍，并且人類只開發利用了其理論電量的20％～30％，開發前景非常光明。

動力電池包是由電芯串聯或者并聯構成的，為了能夠實現反復充電和放電，電芯一般都設置有極耳作為接觸點。目前，動力電池包的電芯極耳多是一端雙出，這種極耳引出方式可以很方便實現電芯的串聯或者并聯。然而因為動力電池的電流比較大，靠近極耳的部分溫度較高而遠離極耳的部分溫度相對較低，加上極耳是一端雙出，使得極耳的寬度不能超過電芯寬度的二分之一，造成了靠近正極極耳和負極極耳的部分溫度會比其他的部分高。

為了防止充放電過程中極耳過熱，將極耳做的大一些的話，可能會使得極耳無法滿足一端雙出。將極耳制成兩端引出，雖然能夠解決充放電過程中的電池過熱的問題，但是同時造成了另一個問題，即電芯與電芯之間的串并聯連接不便。

此外，在電池包制作完成并開始使用時，電池在使用的過程中，難免會發生碰撞和針刺的現象。而電池組在受擊穿的情況下，常規電池通常會產生起火、爆炸的現象，導致電池的安全問題受到嚴重的影響。因此，電池組還應該在電芯穿刺時快速散熱，將電芯內部瞬間產生的巨大熱量快速轉移，防止電芯內部局部高溫而造成的起火或爆炸。鋰電子電池的擊穿安全性能需要提高，以給使用者帶來更好的使用體驗。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是充放電過程中電池過熱和提高電池的擊穿安全性能的問題。提出了一種新型結構的鋁殼電芯，本實用新型具體是以如下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種新型結構的鋁殼電芯，所述鋁殼電芯具有鋁制外殼、卷芯和蓋板，所述鋁制外殼包裹在卷芯和蓋板外部；

所述卷芯具有正極極耳、負極極耳、正極金屬連接片和負極金屬連接片，所述正極極耳與負極極耳從卷芯的一端伸出，所述正極金屬連接片和正極極耳相連，所述正極金屬連接片覆蓋卷芯的一個側面，所述負極金屬連接片和負極極耳相連，所述負極金屬連接片覆蓋卷芯的另一個側面，所述正極金屬連接片和負極金屬連接片相對；

所述蓋板與卷芯沒有極耳伸出的一端相連，所述蓋板與卷芯相匹配，所述蓋板具有正極極柱連接片和負極極柱連接片，所述正極極柱連接片連接正極金屬連接片，所述負極極柱連接片連接負極金屬連接片。

進一步地，所述正極金屬連接片與正極極柱連接片的連接處為彎折結構，所述負極金屬連接片與負極極柱連接片的連接處為彎折結構。即正極金屬連接片和負極金屬連接片在卷芯的中軸線附近折彎立起，使得正極金屬連接片能夠與正極極柱連接片相接，負極金屬連接片能夠與負極極柱連接片相接。

進一步地，所述蓋板還具有正極端、負極端、基板和注液口，所述正極極柱連接片穿過基板與正極端相連，所述負極極柱連接片穿過基板與負極端相連。所述注液口用于給電池注液，注液完成后密封注液口。