[實用新型]一種雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪

有效

• 申請號: 201820092827.3
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN208107231U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 王建文;劉芳斌;何佳朋
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: F16K11/10
• 分類號: F16K11/10;F16K17/196;B60C29/04;B60C29/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本實用新型涉及一種雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪。當輪胎中的氣壓過高時，氣壓對第二閥芯的作用力克服第二壓簧的彈力使第二閥芯從斷開位移動到連通位，此時排氣通道處于連通狀態，輪胎中的氣體排向大氣，使得輪胎內腔中氣體壓力降低，避免了車輪的壓力過高產生爆胎，解決了現有的車輪無法防止車輪氣壓過高而發生爆胎造成的車輪的安全性能差的問題；氣壓低時，補氣通道打開進行補氣，保證了輪胎氣壓。通過該平衡閥使輪胎氣壓在過高和過低時都能夠自動調節，保證了輪胎氣壓穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種雙向氣閥及使用該雙向氣閥的車輪。

背景技術

車輛行駛的過程中，輪胎的穩定性直接影響著行駛的穩定性。當輪胎氣壓過高時，容易發生爆胎，造成安全事故；當輪胎氣壓過低時，會增加輪胎與地面之間的摩擦力，增加車輛的油耗。

現有技術中也有一些具有一定安全性能的安全輪胎，如授權公告號為CN2830128Y的中國專利文件公開的一種具有自動充氣功能的輪胎，包括鋼圈，鋼圈上套裝有輪胎，鋼圈與輪胎之間套裝有高壓氣艙，充氣嘴與高壓氣艙連通，高壓氣艙與輪胎的內腔通過氣嘴連通，當輪胎中的氣壓不足時，在高壓氣艙與輪胎之間的壓差作用下氣嘴中的活塞會移動到凹槽位置處，使高壓氣艙中的氣體充入到輪胎中，避免輪胎氣壓過低。輪胎在使用過程中很容易因高溫、碰撞等意外情況壓力過高而發生爆胎，這種輪胎雖然能夠在輪胎氣壓不足時進行補氣，但是無法防止車輪氣壓過高而發生爆胎，造成車輪的安全性能差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輪，以解決現有的車輪無法防止氣壓過高而發生爆胎造成的車輪的安全性能差的問題；同時，本實用新型還提供一種上述車輪中的雙向氣閥。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

方案1：雙向氣閥，包括閥體組件，閥體組件上設有補氣通道，閥體組件上設有控制補氣通道通斷的第一閥芯以及對所述第一閥芯提供彈性關閉力的第一彈性件，所述閥體組件上設有用于連通輪胎內腔與外界的排氣通道，所述閥體組件上設有用于控制排氣通道通斷的第二閥芯以及用于對第二閥芯提供彈性關閉力的第二彈性件，所述第二閥芯具有用于在輪胎壓力達到設定值時驅使所述第二閥芯克服第二彈性件的彈性力而開啟、以使排氣通道連通的承壓面。

當輪胎中的氣壓過高時，輪胎通過承壓面對第二閥芯的作用力克服第二壓簧的彈力使第二閥芯從斷開位移動到連通位，此時排氣通道處于連通狀態，輪胎中的氣體排向大氣，使得輪胎內腔中氣體壓力降低，避免了車輪的壓力過高產生爆胎，解決了現有的車輪無法防止車輪氣壓過高而發生爆胎造成的車輪的安全性能差的問題；氣壓低時，補氣通道打開進行補氣，保證了輪胎氣壓。通過該平衡閥使輪胎氣壓在過高和過低時都能夠自動調節，保證了輪胎氣壓穩定。

方案2，在方案1的基礎上進一步改進得到：所述閥體組件上設有閥腔，所述閥腔包括用于與第一閥芯配合的第一配合段以及用于與第二閥芯配合的第二配合段，第一配合段與第二配合段之間設有彈性件安裝腔，所述第一閥芯與第二閥芯中的一個上設有導向柱，另一個設有與導向柱導向移動配合的導向孔。兩個閥芯導向移動裝配在一起，減小雙向氣閥的結構體積。

方案3，在方案2的基礎上進一步改進得到：設有導向孔的閥芯對應的彈性件頂壓安裝在兩個閥芯之間，進一步減小彈性件的安裝尺寸。

方案4，在方案3的基礎上進一步改進得到：所述導向柱設置在第一閥芯上，所述第一彈性件為設置在彈性件安裝腔中的第一壓簧，第二彈性件為套裝在導向柱上的第二壓簧。彈性件采用壓簧，結構簡單，裝配方便。

方案5，在方案4的基礎上進一步改進得到：所述第一配合段上設有與彈簧安裝腔連通的調節槽，在補氣動作時，補氣通道中的氣體能夠通過調節槽進入到彈性件安安裝腔中，使得第一閥芯的兩側的壓力不至于突變，防止因此造成的閥芯振動的現象。