[實用新型]一種汽車離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820086908.2
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN208138345U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石杭鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 石杭鋒
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16D13/58;F16F15/121
• 代理公司: 杭州敦和專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33296
• 代理人: 孫新民

本實用新型公開了一種汽車離合器，包括離合器本體，所述離合器本體的內(nèi)部設(shè)有減振盤，且所述減振盤通過設(shè)置有螺栓與所述離合器本體固定連接，所述減振盤的中部設(shè)有盤轂，且所述盤轂貫穿設(shè)置于所述離合器本體中，所述盤轂的外側(cè)緊密連接有齒輪圈，且所述齒輪圈的外側(cè)設(shè)有摩擦墊圈，通過在盤轂上設(shè)置有的齒輪圈，不僅能夠減少盤轂與離合器的摩擦，也能夠包裹著盤轂，對盤轂進行一定的密封，而在最容易生銹的銜接處則設(shè)置了密封圈，而同樣在裝置上的外部柳釘?shù)你暯由弦苍O(shè)置有環(huán)套，除了起到緩沖減壓的作用外，也能夠起到一定的密封作用，而在裝置內(nèi)部上的各機構(gòu)在接觸上也設(shè)置于一些密封片，使得該離合器在長時間使用中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車離合器。

背景技術(shù)

汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

現(xiàn)有的汽車離合器，其內(nèi)部是有很多的活動機構(gòu)的，在長期不使用的情況下，由于密封性較差，而導(dǎo)致內(nèi)部生銹，致使離合器不能繼續(xù)工作，或者需要將離合器進行拆卸清洗加油操作，但是離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是十分精密的，需要專業(yè)的人員將其拆卸，否側(cè)很難將其組裝回去，甚至有的直接報廢，對于在汽車上的使用十分的不便，以及在離合器的內(nèi)部雖然需要光滑的環(huán)境，但是很多裝置在傳動上卻沒有足夠的摩擦，降低了傳動效率。

所以，如何設(shè)計一種汽車離合器，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器，以解決上述背景技術(shù)中提出其內(nèi)部是有很多的活動機構(gòu)的，在長期不使用的情況下，由于密封性較差，而導(dǎo)致內(nèi)部生銹，致使離合器不能繼續(xù)工作，或者需要將離合器進行拆卸清洗加油操作的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車離合器，包括離合器本體，所述離合器本體的內(nèi)部設(shè)有減振盤，且所述減振盤通過設(shè)置有螺栓與所述離合器本體固定連接，所述減振盤的中部設(shè)有盤轂，且所述盤轂貫穿設(shè)置于所述離合器本體中，所述盤轂的外側(cè)緊密連接有齒輪圈，且所述齒輪圈的外側(cè)設(shè)有摩擦墊圈，所述摩擦墊圈與所述齒輪圈緊密連接，且所述減振盤的前部設(shè)有對稱的減振彈簧，所述減振彈簧嵌入設(shè)置于所述減振盤中，且所述減振盤的外側(cè)固定連接有壓盤，所述壓盤的外側(cè)設(shè)有傳動片，且所述傳動片通過設(shè)置有緊固螺釘與所述離合器本體固定連接，所述壓盤的左側(cè)緊密連接有阻尼墊，且所述阻尼墊的左側(cè)設(shè)有從動盤，且所述從動盤與所述減振盤緊密連接，所述離合器本體的中部緊密連接有密封圈。

進一步的，所述膜片彈簧的外側(cè)設(shè)有支承柳釘，且所述支承柳釘貫穿設(shè)置于所述離合器本體中，并且所述支承柳釘呈圓形等距排布在所述離合器本體，所述支承柳釘?shù)闹胁吭O(shè)有支承環(huán)，且所述支承環(huán)套接于所述支承柳釘中。

進一步的，所述離合器本體的前部上端設(shè)有進油口，且所述進油口嵌入設(shè)置于所述離合器本體中。

進一步的，所述減振盤的下端設(shè)有滯油片，且所述滯油片與所述減振盤固定連接。

進一步的，所述從動盤的右側(cè)緊密連接有波形片，且所述波形片的右表面上固定連接有摩擦片。

進一步的，所述密封圈的外側(cè)設(shè)有膜片彈簧，且所述膜片彈簧嵌入設(shè)置于所述離合器本體中。