[實用新型]一種齒輪室

有效

• 申請號: 201820086500.5
• 申請日: 2017-07-27
• 公開（公告）號: CN207829992U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 田靜;李克旭;李鋼;武佩華;李顯國;胡建立;李堯文
• 申請（專利權）人: 山東華源萊動內燃機有限公司
• 主分類號: F02B67/00
• 分類號: F02B67/00;F02F7/00;F02B77/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種齒輪室，屬于柴油發動機零部件技術領域，在齒輪室上設有共軌噴油泵安裝孔、相位傳感器安裝孔，共軌噴油泵安裝孔設置在齒輪室與機體結合面同側，在噴油泵齒輪上設置有感應塊，相位傳感器固定安裝在相位傳感器安裝孔。本實用新型齒輪室應用于柴油發動機，解決了相位傳感器布置在發動機凸輪軸處其空間緊張、裝配和維修不方便，以及該處周圍電器和旋轉件容易引起信號干擾，造成點火時刻判斷錯誤、引起發動機不起動或難起動的問題。

本申請為申請號201720923058.2、申請日2017年7月27日、實用新型名稱為“一種柴油發動機”的分案申請。

技術領域

本實用新型屬于發動機零部件技術領域，特別涉及一種柴油發動機齒輪室。

背景技術

燃油系統采用高壓共軌技術，是柴油發動機企業適應法規對發動機排放達到國四國五標準要求所采用的技術路線。高壓共軌燃油噴射系統可以對發動機噴油定時、噴油持續期、噴油壓力、噴油規律進行柔性調節，并實現多次噴油，使發動機的燃燒更充分，從而進一步提高發動機的經濟性、動力性和排放性能。目前采用高壓共軌燃油噴射系統的車用類發動機，包括布置凸輪相位傳感器采集凸輪軸配氣相位信號，布置曲軸轉速傳感器采集發動機的轉速和一缸活塞上止點位置信號，來實現發動機點火時刻的判斷，準確控制配氣相位，實現順序噴油。現有發動機是將相位傳感器安裝在發動機凸輪軸處，把相位傳感器布置在凸輪軸的前部或后部，感應凸輪軸位置并傳遞感應信號。但是這種結構布置在非道路用柴油發動機上卻顯得困難重重：在非道路用柴油發動機的凸輪軸側布置有發電機和液壓泵傳動部件、漲緊輪部件，再在此處布置相位傳感器，一是空間緊張裝配和維修不方便，二是周圍電器和旋轉件容易引起信號干擾，造成點火時刻判斷錯誤、引起發動機不起動或難起動。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新的齒輪室，使得安裝本實用新型齒輪室的柴油發動機，克服現有非道路用柴油發動機相位傳感器布置在發動機凸輪軸處空間緊張、周圍電器和旋轉件易引起信號干擾的問題。

本實用新型的技術方案是：一種齒輪室，在所述齒輪室上設有共軌噴油泵安裝孔，用于固定安裝共軌噴油泵，在所述齒輪室內腔中設置有與所述共軌噴油泵配套安裝的噴油泵齒輪，所述共軌噴油泵安裝孔設置在齒輪室與機體結合面同側，其結構特點是在所述齒輪室上設有相位傳感器安裝孔，用于固定安裝相位傳感器，在所述噴油泵齒輪上與共軌噴油泵相對的一側設置有感應塊，所述相位傳感器固定安裝在相位傳感器安裝孔并與感應塊相對應布置。

所述相位傳感器安裝孔設置在齒輪室與機體結合面同側或者設置在齒輪室側面與噴油泵齒輪上的感應塊成徑向布置。

優選地，所述感應塊與噴油泵齒輪一體成型，或者固定安裝在噴油泵齒輪上。

所述感應塊的起始邊與噴油泵齒輪鍵槽中心線的夾角α為20°～45°，感應塊起始邊與終止邊的夾角β為大于35°。

優選地，所述感應塊的起始邊與噴油泵齒輪鍵槽中心線的夾角α為25°，感應塊起始邊與終止邊的夾角β為36°。

所述相位傳感器通過螺栓固定安裝在齒輪室上。

本實用新型一種齒輪室安裝在柴油發動機上的工作原理是：

安裝本實用新型齒輪室的柴油發動機，相位傳感器由原來采集發動機凸輪軸信號的方式，改變為采集共軌噴油泵齒輪信號的方式。發動機工作時，相位傳感器采集共軌噴油泵齒輪上感應塊的信號，曲軸轉速傳感器感應發動機的轉速和活塞上止點位置信號，此時，發動機ECU同時接收到曲軸轉速傳感器信號、相位傳感器信號后，進行發動機點火時刻和配氣相位的判斷，準確控制順序噴油和點火時刻。

本實用新型一種齒輪室的有益效果是：