[實(shí)用新型]一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820085317.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207750468U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪炳樂(lè);劉遠(yuǎn)海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建省同興汽車(chē)同步器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H55/17
• 分類(lèi)號(hào): F16H55/17;F16H48/38
• 代理公司: 北京金蓄專(zhuān)利代理有限公司 11544
• 代理人: 馬賀

本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)，包括三聯(lián)齒輪以及輸出軸，所述三聯(lián)齒輪的一端面設(shè)有放置槽，該放置槽內(nèi)設(shè)有平面軸承，所述輸出軸上設(shè)有齒輪部，該輸出軸穿過(guò)三聯(lián)齒輪，所述齒輪部位于三聯(lián)齒輪外，且該齒輪部的一端面與平面軸承的墊圈相接觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)巧妙，所述輸出軸的齒輪部與三聯(lián)齒輪之間通過(guò)平面軸承隔開(kāi)，當(dāng)輸出軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪部的一端面會(huì)帶動(dòng)平面軸承的墊圈也產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，這樣齒輪部與平面軸承的墊圈之間只會(huì)產(chǎn)生很小的摩擦，從而減少了齒輪部與平面軸承的墊圈的磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體的說(shuō)是指一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車(chē)差速器是汽車(chē)的重要組成配件，其能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。汽車(chē)差速器主要由三聯(lián)齒、行星齒輪、半軸齒輪以及輸出軸等組成，所述三聯(lián)齒、行星齒輪及半軸齒輪依次嚙合，所述輸出軸依次穿過(guò)三聯(lián)齒、行星齒輪及半軸齒輪，所述輸出軸上設(shè)有齒輪部，所述三聯(lián)齒的一端面設(shè)有墊片放置槽，該放置槽與齒輪部相適配且放置有墊片，所述齒輪部的一端面與墊片的一端面相抵觸。隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，墊片會(huì)很快地被磨損，使得輸出軸與三聯(lián)齒之間連接不穩(wěn)定，從而影響整個(gè)汽車(chē)差速器的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的是一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)，其主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)，包括三聯(lián)齒輪以及輸出軸，所述三聯(lián)齒輪的一端面設(shè)有放置槽，該放置槽內(nèi)設(shè)有平面軸承，所述輸出軸上設(shè)有齒輪部，該輸出軸穿過(guò)三聯(lián)齒輪，所述齒輪部位于三聯(lián)齒輪外，且該齒輪部的一端面與平面軸承的墊圈相接觸。

進(jìn)一步的，所述三聯(lián)齒輪內(nèi)設(shè)有與輸出軸配合的滾動(dòng)軸承，所述三聯(lián)齒輪內(nèi)設(shè)有卡槽，該卡槽上設(shè)有用于固定滾動(dòng)軸承的卡簧。

進(jìn)一步的，所述平面軸承為平面滾針軸承。

進(jìn)一步的，所述滾動(dòng)軸承為滾針軸承。

由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)巧妙，所述輸出軸的齒輪部與三聯(lián)齒輪之間通過(guò)平面軸承隔開(kāi)，當(dāng)輸出軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪部的一端面會(huì)帶動(dòng)平面軸承的墊圈也產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，這樣齒輪部與平面軸承的墊圈之間只會(huì)產(chǎn)生很小的摩擦，從而減少了齒輪部與平面軸承的墊圈的磨損。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)改進(jìn)后避免了現(xiàn)有采用墊片而造成墊片磨損過(guò)快的問(wèn)題，使得輸出軸與三聯(lián)齒輪之間保持連接的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的剖視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型三聯(lián)齒輪的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2。一種三聯(lián)齒連接結(jié)構(gòu)，包括三聯(lián)齒輪1以及輸出軸2。所述三聯(lián)齒輪1的一端面設(shè)有放置槽11，該放置槽11內(nèi)設(shè)有平面軸承3。所述輸出軸2上設(shè)有齒輪部21，該輸出軸2穿過(guò)三聯(lián)齒輪1，所述齒輪部21位于三聯(lián)齒輪1外，且該齒輪部21的一端面與平面軸承3的墊圈相接觸。所述平面軸承3為平面滾針軸承，平面滾針軸承菜用高精度滾針增加了接觸長(zhǎng)度，使得此軸承在很小的空間下可獲得高載荷能力和高的剛度。

參照?qǐng)D1和圖2。所述三聯(lián)齒輪1內(nèi)設(shè)有與輸出軸2配合的滾動(dòng)軸承4，所述三聯(lián)齒輪1內(nèi)設(shè)有卡槽12，該卡槽12上設(shè)有用于固定滾動(dòng)軸承4的卡簧5。所述滾動(dòng)軸承4為滾針軸承，采用滾動(dòng)軸承4可減小輸出軸2與三聯(lián)齒輪1內(nèi)部之間的摩擦。

參照?qǐng)D1。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理如下：所述輸出軸2的齒輪部21與三聯(lián)齒輪1之間通過(guò)平面軸承3隔開(kāi)，當(dāng)輸出軸2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪部21的一端面會(huì)帶動(dòng)平面軸承3的墊圈也產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，這樣齒輪部21與平面軸承3的墊圈之間只會(huì)產(chǎn)生很小的摩擦，從而減少了齒輪部21與平面軸承3的墊圈的磨損。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。