[實用新型]重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備

有效

• 申請號: 201820085224.0
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN208038930U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 姚坤鋒;王浩;萬鵬;章遠方;耿冬梅;劉偉;周衍領;紀博林;張傳程;胡蓮;常祝;鄭中;羅丹丹
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司;北京鐵五院工程機械有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮勇

本實用新型公開了一種重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備，包括軌排托梁，軌排托梁上設有工具軌，軌排托梁的兩端設有角度調節裝置和軌向調節支腿，軌向調節支腿連接有軌向調節器和高低螺柱；每個工具軌與軌排托梁連接處設有2個楔形夾板。軌向調節器的一端支撐至軌向調節支腿上，另一端在相應位置鉆孔固定，在重載鐵路和高速鐵路道床施工中，軌向調節器通用，高低螺柱通用。道床模板為獨立模板體系，在重載鐵路和高速鐵路道床施工中，道床模板通用。解決了無砟軌道排架設備在重載鐵路和高速鐵路無砟道床施工領域通用性施工的問題，通過軌排托梁、軌向調節支腿以及模板體系等三個方面的統一實現其通用性施工。

技術領域

本實用新型涉及一種無砟軌道排架設備，尤其涉及一種重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備。

背景技術

本實用新型涉及解決滿足無砟軌道排架設備在重載鐵路和高速鐵路無砟道床施工領域通用性施工的問題。兩種施工工況下，無砟軌道施工設備均采用單梁結構的軌排框架，單梁軌排框架設4根矩管托梁，較傳統雙梁結構減少2根以上，保證整個排面范圍內除2根工具軌外，只有4根橫向的矩管托梁，充分擴大了托梁間距，增加施工操作空間。在保證軌排框架整體剛度及施工精度的同時，擴大了鋼筋綁扎、混凝土澆筑、混凝土振搗、混凝土抹面等操作的施工作業空間。但是，與高鐵無砟軌道不同的是，重載鐵路隧道橫向尺寸相比客專隧道較小，線間距4m，道床側面與電纜溝側壁間只有100mm，軌道排架需采取非對稱結構設計，外側采用異形螺柱框架，方可滿足施工要求。

為了將高鐵無砟軌道施工設備同重載鐵路統一起來，需要一套設備在滿足一個工況下的使用的同時，通過更換少量的配件或增加少量的支撐達到完全滿足另一個工況的無砟軌道施工要求。

現有技術中，無砟軌道排架施工設備在高鐵道床施工領域已相對成熟，產品的技術標準業已定型。然而，很多工程單位在高鐵和重載領域同時承擔著無砟軌道施工工程，為了減少無砟軌道施工設備的采購成本，如何將以雙塊式無砟軌道為代表的高鐵道床施工與以彈性支撐塊式無砟軌道為代表的重載鐵路道床施工統籌考慮，并行研究其設備的適用性和通用性，是產生該選題的主要技術背景。為此，需要在軌排托梁、精度調整系統以及獨立模板系統等三個方面統一起來考慮。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備，包括軌排托梁，所述軌排托梁上設有工具軌，所述軌排托梁的兩端設有角度調節裝置和軌向調節支腿，所述軌向調節支腿連接有軌向調節器和高低螺柱；

所述軌向調節支腿為Ⅰ型軌向調節支腿或Ⅱ型軌向調節支腿，所述Ⅰ型軌向調節支腿為直角型，所述Ⅱ型軌向調節支腿為乙字型；

每個工具軌與軌排托梁連接處設有2個楔形夾板；

所述角度調節裝置包括設于軌排托梁兩側的角度調節螺栓。

由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的重載鐵路與高速鐵路通用型無砟軌道排架設備，將高鐵無砟軌道施工設備同重載鐵路統一起來，使得該套設備在滿足一個工況下的使用的同時，通過更換少量的配件或增加少量的支撐達到完全滿足另一個工況的無砟軌道施工要求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中高速鐵路無砟軌道排架施工斷面圖；

圖2為本實用新型實施例中重載鐵路雙線隧道無砟軌道排架施工斷面圖；

圖3為本實用新型實施例中重載鐵路單線隧道無砟軌道排架施工斷面圖；

圖4a、圖4b分別為本實用新型實施例中重載鐵路與高速鐵路通用型軌排托梁的主視和俯視結構示意圖；