[實用新型]一種汽車縱梁側蓋板總成

有效

• 申請號: 201820084715.3
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN207345928U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 丁國峰
• 申請（專利權）人: 蕪湖市豐德汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

本實用新型公開了一種汽車縱梁側蓋板總成，包括安裝板，安裝板下方設置有固定裝置，安裝板內的下側面和左側面上均安裝有若干個吸能裝置；吸能裝置包括第一壓力筒和第二壓力筒，第一壓力筒內設有密封槽，第二壓力筒安裝在密封槽內，第二壓力筒與密封槽之間均勻填充有密封膠，第二壓力筒與密封槽之間還設有密封墊，第二壓力筒與第一壓力筒之間設有若干緩沖彈簧，緩沖彈簧內圈均設置有蜂窩緩沖芯，蜂窩緩沖芯的蜂窩孔排列方向與第二壓力筒上表面垂直，蜂窩緩沖芯與緩沖彈簧內圈之間設有防護管，本實用新型設置的吸能裝置具有良好的緩沖效果，能夠有效的保護駕駛員以及車內乘客的安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體為一種汽車縱梁側蓋板總成。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。根據汽車形式的不同和結構布置的要求，縱梁可以在水平面內或縱向平面內做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的。

國家法規和標準對汽車總長、總高、總寬、軸荷、轉向直徑等的限定往往會影響到縱梁的外形。貨車車架后部，在汽車總寬的限定下，扣除車輪和懸架的寬度，即為車架的最大寬度。在其前部外側，必須留出轉向輪的運動空間，其內側則須為發動機提供裝置空間。據此，即可確定車架寬度。當前后寬度無法統一時，即須將其分別確定。縱梁在水平方向可能是直的，也可能是彎的。在轎車上，還需考慮車身懸置的方便，常須將車架中部加寬。這樣，總量水平彎度還要大些，彎曲情況也更為復雜一些。

槽形截面抗彎強度好，零件安裝緊固方便。采用沖壓工藝，可方便地制成變截面梁，有時還可做成雙向彎曲的梁，適于大量生產。廣泛應用于貨車和客車。箱形截面扭轉剛度及強度都較大，多用于轎車。在客車和輕型越野車上也常應用。工字形截面可用不同強度、不同厚度的板料組焊而成，以取得極大的彎曲強度，并可減輕重量。常用于超重型貨車。Z形截面適用于當發動機尺寸較大時，便于整車前部布置，無須加大車架前部寬度。為少數載貨車采用。Z字型縱梁的優點是，可以使車架前后等寬，并能保證車架前部容納柴油機飛輪殼及裝在殼上的起動機；其缺點是縱梁與橫梁連接時，需在縱梁上翼面上增加一塊墊板，使在縱梁腹板上裝置有關總成不太方便。

但是，現有的汽車縱梁側蓋板總成存在以下缺陷：現有技術中汽車縱梁側蓋板總成在汽車發生碰撞時，無法提供來自上方和側方的保護或保護的力度不夠，導致汽車內的駕駛員以及乘客的安全問題得不到保證，存在著一定的安全隱患。

發明內容

為了克服現有技術方案的不足,本實用新型提供一種汽車縱梁側蓋板總成，本實用新型設置的吸能裝置具有良好的緩沖效果，能夠有效的保護駕駛員以及車內乘客的安全，能有效的解決背景技術提出的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車縱梁側蓋板總成，包括截面呈倒立的‘凵’形的安裝板，所述安裝板下方設置有固定裝置，所述安裝板內的下側面和左側面上均安裝有若干個吸能裝置；

所述吸能裝置包括第一壓力筒和第二壓力筒，所述第一壓力筒內設有密封槽，所述第二壓力筒安裝在密封槽內，所述第二壓力筒與密封槽之間均勻填充有密封膠，所述第二壓力筒與密封槽之間還設有密封墊，所述第二壓力筒與第一壓力筒之間設有若干緩沖彈簧，所述緩沖彈簧內圈均設置有蜂窩緩沖芯，所述蜂窩緩沖芯的蜂窩孔排列方向與第二壓力筒的上表面垂直，所述蜂窩緩沖芯與緩沖彈簧內圈之間設有防護管。

進一步地，所述固定裝置包括固定板以及固定連接在第二壓力筒內側下表面上的固定螺母，所述固定板下端扣接有遮擋板，所述固定板上設有安裝孔，所述安裝孔內貫穿設有固定螺栓，所述固定螺栓與固定螺母螺紋連接。

進一步地，所述防護管包括若干個內徑逐漸增大的支撐管，所述支撐管之間以套接的方式連接。