[實(shí)用新型]基于單片機(jī)和GUI的船舶機(jī)艙無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820084333.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207763841U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅鵬;劉忠忠;王逸婷;程世超;王佳成;袁凱鵬;呂帥林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連海事大學(xué)
• 主分類號(hào): G01K7/00
• 分類號(hào): G01K7/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于單片機(jī)和GUI的船舶機(jī)艙無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括設(shè)置在輪機(jī)機(jī)艙內(nèi)對(duì)其內(nèi)部的溫度信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)單元，接收所述監(jiān)測(cè)單元傳送的數(shù)據(jù)信息且對(duì)機(jī)艙內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示與監(jiān)測(cè)的監(jiān)控終端；所述監(jiān)測(cè)單元包括對(duì)輪機(jī)機(jī)艙內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)采集的溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送至發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸出端與無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示器相連接；所述監(jiān)控終端包括與所述無(wú)線發(fā)射模塊進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)通信的無(wú)線接收模塊，所述無(wú)線接收模塊與接收單元相連接，所述接收單元的輸出端與蜂鳴器報(bào)警裝置、GUI上位機(jī)和液晶顯示單元相連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶機(jī)艙溫度無(wú)線監(jiān)測(cè)技術(shù),尤其涉及一種基于單片機(jī)和GUI的船舶機(jī)艙無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代控制理論、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電力電子等技術(shù)的高速發(fā)展，各種無(wú)人化產(chǎn)品相繼出現(xiàn)，如無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能機(jī)器人等，而作為傳統(tǒng)行業(yè)的航運(yùn)業(yè)也逐漸走向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化。其中，船舶機(jī)艙作為船舶的心臟對(duì)船舶的安全航行具有極其重要的意義。當(dāng)船舶在海上航行時(shí)，需要對(duì)機(jī)艙的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)來(lái)確保機(jī)艙內(nèi)重要設(shè)備的工作環(huán)境處于正常溫度，從而確保設(shè)備有效地工作。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)等事故時(shí)，船員也能做到在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。

近年來(lái)，隨著船舶綜合監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)向著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，由此引發(fā)了對(duì)系統(tǒng)集成技術(shù)地廣泛研究。其中，機(jī)艙檢測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)是現(xiàn)代化船舶實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化機(jī)艙的重要組成部分，而國(guó)內(nèi)部分船舶的機(jī)艙檢測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)品在功能和顯示模式方面都無(wú)法滿足自動(dòng)化機(jī)艙發(fā)展的需要。而船舶機(jī)艙以及船上其它重要艙室的溫度都需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)控，以確保艙室內(nèi)溫度處于正常狀態(tài)，從而為設(shè)備的正常運(yùn)行提供有利的環(huán)境保障。譬如，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)等安全事故時(shí)，通過(guò)機(jī)艙溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)艙室內(nèi)溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，船員也能夠做到在第一時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)異常情況，從而采取應(yīng)急措施對(duì)其進(jìn)行處理來(lái)確保船舶在海上的航行安全。而傳統(tǒng)的船舶機(jī)艙溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用CAN總線等有線傳輸方式對(duì)采集到的溫度信號(hào)進(jìn)行傳輸。那么，有線信號(hào)電纜的鋪設(shè)無(wú)疑增加了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而且占用了船舶機(jī)艙內(nèi)的狹小空間。在強(qiáng)震動(dòng)、潮濕、鹽霧、霉菌、高熱、沖擊、易腐蝕等惡劣的環(huán)境下對(duì)溫度信號(hào)進(jìn)行有線傳輸也會(huì)降低溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性。而且傳統(tǒng)的溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通常采用FPGA、DSP等核心處理器對(duì)溫度信號(hào)進(jìn)行AD采集和處理，同時(shí)采用價(jià)格昂貴的工控機(jī)對(duì)溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示，這無(wú)疑具有成本高、價(jià)格昂貴、維修困難等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于單片機(jī)和GUI的船舶機(jī)艙無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括設(shè)置在輪機(jī)機(jī)艙內(nèi)對(duì)其內(nèi)部的溫度信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)單元，接收所述監(jiān)測(cè)單元傳送的溫度數(shù)據(jù)信息且對(duì)機(jī)艙內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示與監(jiān)測(cè)的監(jiān)控終端；所述監(jiān)測(cè)單元包括對(duì)輪機(jī)機(jī)艙內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集的溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測(cè)到的溫度信息實(shí)時(shí)傳送至發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸出端與無(wú)線發(fā)射模塊和液晶顯示器相連接；所述監(jiān)控終端包括與所述無(wú)線發(fā)射模塊進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)通信的無(wú)線接收模塊，所述無(wú)線接收模塊與接收單元相連接，所述接收單元的輸出端與蜂鳴器報(bào)警裝置、GUI上位機(jī)和液晶顯示單元相連接。

所述發(fā)射單元和接收單元采用型號(hào)為AT89C52的單片機(jī)。

所述無(wú)線發(fā)射模塊和無(wú)線接收模塊采用型號(hào)為NRF24L01的無(wú)線傳輸模塊。

所述液晶顯示器和液晶顯示單元采用型號(hào)為L(zhǎng)CD1602的顯示芯片。

所述溫度傳感器采用型號(hào)為DS18B20。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種基于單片機(jī)和GUI的船舶機(jī)艙無(wú)線溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，本系統(tǒng)針對(duì)船舶機(jī)艙內(nèi)的溫度進(jìn)行有效地遠(yuǎn)程監(jiān)控，對(duì)采集到的溫度信號(hào)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸，并且在GUI上位機(jī)界面上動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地顯示采集到的溫度。這樣既避免了溫度信號(hào)電纜傳輸線在船舶機(jī)艙內(nèi)的鋪設(shè)，又降低了機(jī)艙溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的成本，提高了系統(tǒng)的可靠性。