[實(shí)用新型]一種準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820083630.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207830467U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡頌韓;吳祥超;冉東威;周渝;肖軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/08
• 分類號(hào): F16H1/08;F16H55/17;F16H57/023
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實(shí)用新型提供了一種準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車，其中準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪包括：齒輪部以及與齒輪部連接的軸桿部，齒輪部與軸桿部同軸設(shè)置；其中，齒輪部遠(yuǎn)離軸桿部的端面上開(kāi)設(shè)有減重孔。在本實(shí)用新型所提供的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車中，在準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪的齒輪部的端面上開(kāi)設(shè)有減重孔，將準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪內(nèi)部的材料移除，在保證準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪正常功能、性能要求的前提下，減小了準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪的重量，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪輕量化的目標(biāo)，減小了對(duì)汽車底盤性能的提升的影響，同時(shí)有利于驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)，提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)整車舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的不斷提升，零件輕量化要求也越來(lái)越高。特別是非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋總成中的簧下質(zhì)量部分，其內(nèi)部的零件每減重一分都能大大提升底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和操控性能，對(duì)于整車舒適性的提升起到極大的作用。

準(zhǔn)雙曲面齒輪作為驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的一種零件，在其運(yùn)行過(guò)程中，齒面重疊系數(shù)較高、運(yùn)行平穩(wěn)、載荷容量大，為輕型車驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成所普遍采用。在不降低零件性能要求的前提下，為達(dá)到輕量化目標(biāo)，作為驅(qū)動(dòng)橋總成的關(guān)鍵零部件，準(zhǔn)雙曲面齒輪的輕量化顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車，用以解決準(zhǔn)雙曲面齒輪的重量過(guò)大影響對(duì)汽車底盤性能的提升，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)雙曲面齒輪的輕量化的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，包括：齒輪部以及與齒輪部連接的軸桿部，齒輪部與軸桿部同軸設(shè)置；

其中，齒輪部遠(yuǎn)離軸桿部的端面上開(kāi)設(shè)有減重孔。

具體地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，減重孔沿齒輪部的軸向方向延伸至軸桿部的內(nèi)部。

具體地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，減重孔與齒輪部同中心線設(shè)置。

優(yōu)選地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，減重孔在端面上形成有倒角。

優(yōu)選地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，軸桿部包括設(shè)置有花鍵的第一軸段，還包括與第一軸段連接的第二軸段，其中第二軸段與齒輪部之間的軸向距離小于第一軸段與齒輪部之間的軸向距離，減重孔延伸至第二軸段處。

具體地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，在垂直于軸向的每一截面上，軸桿部的外徑與減重孔的孔徑之差大于一預(yù)設(shè)數(shù)值。

優(yōu)選地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，減重孔為階梯孔；其中與齒輪部相對(duì)應(yīng)位置處的減重孔的孔徑，小于軸桿部與齒輪部連接處的軸桿部的外徑。

具體地，如上所述的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪，減重孔位于齒輪部靠近軸桿部一端的第一孔肩，與齒輪部和軸桿部之間的第一軸肩的軸向距離大于一預(yù)設(shè)距離。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成，包括如權(quán)利要求至任一項(xiàng)的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的準(zhǔn)雙曲面主動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成及汽車，至少具有以下有益效果：