[實用新型]電池模塊

有效

• 申請號: 201820081810.8
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207781723U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 付書閣;李紅義;程克強;馮科
• 申請（專利權）人: 中航鋰電技術研究院有限公司;中航鋰電（洛陽）有限公司
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/04
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 王美華;鄭云

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是一種電池模塊，包括電池組及用于固定電池組的固定組件，該電池組中的單體電池單元的數量為奇數個；電池組中作為總輸出正極的單體電池單元的正極極柱固定電連接有正極導電排，電池組中作為總輸出負極的單體電池單元的負極極柱固定電連接有負極導電排，負極導電排固定電連接有負極轉接導電排；負極轉接導電排的外接端及正極導電排的外接端均向外凸出于電池組，負極轉接導電排的外接端及正極導電排的外接端均位于電池組的同一側，本實用新型通過負極轉接導電排的設置可實現含有奇數個單體電池單元的電池組在同側出線，且該電池模塊結構簡單，便于裝配，有效的提高了電池模塊的裝配效率及安全性。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是一種電池模塊。

背景技術

目前世界范圍內二氧化碳法規指標對于汽車產業是一個很大的挑戰，強制性的政策促使整車廠和零部件供應商從不同的技術路線降低車輛的油耗。市場上的主流節能減排方案包括啟停，混合動力，插電式以及純電動。運用啟停的車輛是5％的節油率，再往后是強混或者純電動提供20％以及以上的節油率，而5％～20％剛好是一個缺口。如果有一個技術來填補這個空缺會，這將會是一個很好的解決方案。而12V雙系統跟48V微混系統恰好可以填補這個空白。

48V最大的難點在于集成，要在有限的尺寸空間內對電池模塊、BMS、熔斷器、導電排等相關電器件、結構件裝配好，如何將電池模塊設計最優化，成為48V起停電源的一項重大課題；

目前，48V電池組通常由多個并排設置且依次串聯設置的單體電池單元構成，由于單體電池單元相互串聯時相鄰兩個單體電池單元中相反極柱在同一端，因此，在電池組中單體電池單元的個數為奇數個時，會存在電池組的總正外接端與總負外接端不在同一側出線的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決現有技術中電池組中采用奇數個單體電池單元串聯時，電池組不在同一側出線的問題，現提供一種電池模塊。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電池模塊，包括電池組及用于固定電池組的固定組件，所述電池組中具有多個并排設置且依次串聯電連接的單體電池單元，該電池組中的單體電池單元的數量為奇數個，各單體電池單元的上端面均具有正極極柱和負極極柱；

所述電池組中作為總輸出正極的單體電池單元的正極極柱固定電連接有正極導電排，所述電池組中作為總輸出負極的單體電池單元的負極極柱固定電連接有負極導電排，負極導電排固定電連接有負極轉接導電排；

所述負極轉接導電排的外接端及正極導電排的外接端均向外凸出于電池組，所述負極轉接導電排的外接端及正極導電排的外接端均位于電池組的同一側。

進一步地，所述正極導電排的材質為銅，所述正極導電排上一體成型有用于和正極極柱焊接的正極焊接部，所述正極焊接部的材質為鋁，由于單體電池單元的正極極柱為鋁質，因此在正極導電排上采用材質為鋁的正極焊接部與正極極柱焊接，可方便焊接，及提高正極導電排與正極極柱焊接的可靠性，同時材質為銅的正極導電排可提高電池組的導電性能，以及保證正極導電排與外部結構固定后的抗震性能。

進一步地，所述負極導電排的材質為銅，所述負極導電排上一體成型有用于和負極極柱焊接的負極焊接部，所述負極焊接部的材質為鋁，由于單體電池單元的負極極柱為鋁質，因此在負極導電排上采用材質為鋁的負極焊接部與負極極柱焊接，可方便焊接，及提高負極導電排與負極極柱焊接的可靠性，同時材質為銅的負極導電排可提高電池組的導電性能，以及保證負極導電排與負極轉接導電排固定后的抗震性能。

為了便于外接線的連接，進一步地，所述正極導電排的外接端向下折彎形成正極總輸出外接部，所述負極轉接導電排的外接端向下折彎形成負極總輸出外接部。

具體地，所述電池組中的單體電池單元從左至右依次設置，相鄰兩個單體電池單元中位于左側的單體電池單元的負極極柱和位于右側的單體電池單元的正極極柱通過串聯電排實現電連接。