[實用新型]一種活塞環

有效

• 申請號: 201820081145.2
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207777021U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 李鵬;倪松偉;王宏
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型提供了一種活塞環，包括環形的基體，所述基體形成有開口，其中，所述基體在靠近所述開口的邊沿處形成有多個沿所述基體的外周面向所述開口延伸的凹槽。本實用新型提供的活塞環，通過在活塞環開口處采用凹槽來儲油，以保證活塞環開口處的高面壓區域的潤滑，降低了活塞環開口處的磨損，大大提高了整機的壽命及可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種活塞環，具體涉及一種發動機用上壓縮活塞環，更具體涉及一種防止開口過度磨損重型車用柴油發動機用上壓縮活塞環。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格及節能減排工作的需要，車用重型柴油發動機的氣缸最大爆發壓力也隨之提高，由國三、國四階段的15-17MPa提高至20MPa以上，活塞環的工作條件較以前有很大的劣化，特別是活塞環開口的磨損較15-17MPa壓力下工作的柴油機磨損量加大30％以上；同時車用重型柴油機的可靠耐久性要求也隨之提高，B10壽命要求大于100萬公里，在重型車用柴油發動機長期工作的過程中要求活塞環的耐磨性特別是開口處的耐磨性需要大幅提高，才能滿足長壽命、高可靠的要求。

當前，車用重型柴油發動機上壓縮活塞環開口附近區域無特殊的結構處理，與其它區域相同采用電鍍、氮化或PVD等方式形成一層耐磨涂層，以提高活塞環的耐磨性。由于活塞環的徑向彈力分布不均勻，為保證活塞環的穩定性和密封性能，其開口處的徑向彈力分布是其它區域的2-3倍，是一個高面壓區域潤滑狀態較差，活塞環在工作的過程中此處的磨損量是最大的。

隨著重型柴油發動機強化程度不斷提高，發動機上壓縮活塞環(頭道環)承受很高機械負荷和熱負荷，在這種苛刻的工況下加重了氣缸套與活塞環的磨損，特別是活塞環開口處的磨損，隨著發動機長時間運轉，活塞環外圓的磨損逐漸變大，最終，由于活塞環開口處的面壓是其它部位的面壓的2-3倍，此處區域長期處于貧油的狀態，磨損逐漸加重導致活塞環外圓的減摩涂層被磨穿，活塞環基體材料直接與缸套直接摩擦，由于基體材料的耐磨性與減摩涂層材料相比耐磨性下降很大，活塞環開口處的磨損會急劇加大進而造成活塞環開口處擦傷、密封性能下降、漏氣量急劇增加，發嚴重的發動機拉缸故障致使整機功能失效、無法正常工作。

因此，為防止活塞環在長期工作過程中因上壓縮活塞環開口處工作表面擦傷、失效，保證活塞、氣缸套在上下往復運動中工作的可靠性，需要采取技術措施保證上壓縮活塞環開口處在長期運轉過程中減摩涂層始終不被磨穿，避免上壓縮活塞環開口區域減摩涂層被磨穿造成活塞環擦傷缸套、活塞環擦傷密封功能喪失等嚴重故障。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種活塞環，該活塞環能夠保證上壓縮活塞環開口處在長期運轉過程中減摩涂層始終不被磨穿，避免上壓縮活塞環開口區域減摩涂層被磨穿造成活塞環擦傷缸套、活塞環擦傷密封功能喪失等嚴重故障。

本實用新型采用的技術方案為：

本實用新型實施例提供一種活塞環，包括環形的基體，所述基體形成有開口，其中，所述基體在靠近所述開口的邊沿處形成有多個沿所述基體的外周面向所述開口延伸的凹槽。

可選地，所述多個凹槽對稱設置在所述開口的兩側。

可選地，所述凹槽形成為V型。

可選地，所述凹槽的底部形成為圓角結構。

可選地，所述圓角結構的半徑為0.1mm～0.3mm。

可選地，所述凹槽為3～5個。

可選地，所述凹槽之間的間距為0.6mm～0.8mm。

可選地，所述凹槽的深度為0.3～0.7mm。

可選地，所述凹槽的寬度為0.3～0.7mm。

可選地，所述凹槽的長度為1.5mm～3.0mm。