[實用新型]控制工作系統合流的裝載機液壓系統

有效

• 申請號: 201820075655.9
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207904998U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 董立隊;朱博;厲兆虎;張曉朵
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F3/42
• 分類號: E02F3/42;E02F9/22
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 李文培;鞏同海

本實用新型公開了一種控制工作系統合流的裝載機液壓系統，其屬于工程機械技術領域。它主要包括工作液壓系統、轉向液壓系統、第三液壓泵、優先閥、流量轉換控制閥和流量信號閥；還包括合流電磁閥，合流電磁閥通過翹板開關與壓力開關連接，壓力開關與工作液壓系統的先導閥轉斗先導油路和多路閥轉斗先導油路接通，合流電磁閥的油口A和油口P分別與流量轉換控制閥的Pr口和流量信號閥的Pr口連接，合流電磁閥的油口T與油箱連接。本實用新型實現了在重載工況時，放慢收斗速度，降低泵功率損失，同時加大了牽引力，使重載工況也能滿斗工作。本實用新型主要用于裝載機。

技術領域

本實用新型屬于工程機械技術領域，具體地說，尤其涉及一種控制工作系統合流的裝載機液壓系統。

背景技術

目前，在節能裝載機液壓系統中，包括流量轉換控制閥、流量信號閥和第三液壓泵。此系統可將裝載機工作泵、轉向泵排量減小，實現轉向液壓系統向工作液壓系統合流，避免轉向液壓系統存在的較大功率損失，同時滿足裝載機對工作裝置舉升速度的要求，從而達到裝載機三項和的要求。在常規產品中，舉升速度、收斗速度、下降速度都有一定的設計范圍，當轉斗先導手柄拉到最大位置，收斗速度一般在0.9s至0.95s之間，可以滿足一般的輕載工況；但如果在特殊的重載工況下，為了將鏟斗裝滿，要求收斗速度減慢，此時需要操作者控制轉斗先導手柄的位移，不能太大，可是在整機作業時整機振動大，而且操作者在控制方向盤、油門等的前提下還要穩定精確的控制轉斗手柄的位移量，難度很大，勞動強度也會很大；同時也會出現一個悖論，在這種特殊重載情況，在收斗時不僅需要慢收斗，而且為了使鏟斗盡可能的插入料堆，需要整機牽引力要大，即整機向前鏟的力在系統匹配的情況下盡可能的大，但是，在節能系統中，鏟料收斗時不轉向，第三液壓泵的流量全部去工作系統，即全部用來收斗，此時大部分流量是高壓溢流的，在發動機功率一定的情況下，泵的功率損失大了，整機牽引力就小了，更加不利于鏟斗的鏟掘作業，會出現料還沒有鏟滿但鏟斗已經收起的情況。所以，此種常規節能的液壓系統已不能滿足這種差異化的要求。

而采用變量系統可實現根據工作系統和轉向系統的需求來供給流量，從而減少泵損失，將發動機功率分配至牽引力，但是現有的變量系統將會使生產成本增加上萬元。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種控制工作系統合流的裝載機液壓系統，其實現了在重載工況時，放慢收斗速度，降低泵功率損失，同時加大了牽引力，使重載工況也能滿斗工作。

所述的控制工作系統合流的裝載機液壓系統，包括工作液壓系統、轉向液壓系統、第三液壓泵、優先閥、流量轉換控制閥和流量信號閥；還包括合流電磁閥，合流電磁閥通過翹板開關與壓力開關連接，壓力開關與工作液壓系統的先導閥轉斗先導油路和多路閥轉斗先導油路接通，合流電磁閥的油口A和油口P分別與流量轉換控制閥的Pr口和流量信號閥的Pr口連接，合流電磁閥的油口T與油箱連接。

進一步地，還包括液壓油散，液壓油散與優先閥的EF口連接。

進一步地，所述合流電磁閥為兩位換向電磁閥，合流電磁閥包括電磁閥、閥芯、閥體和復位彈簧。

進一步地，所述工作液壓系統包括舉升油缸、轉斗油缸、多路換向閥、多工作泵和先導閥。

進一步地，所述轉向液壓系統包括轉向泵、轉向器和轉向油缸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過增設合流電磁閥，更加合理分配液壓泵流量和發動機功率，減少泵功率損失，同時將這部分功率轉換為增大牽引力，在5噸裝載機中牽引力增大約20KN至25KN，不僅滿足了重載工況鏟料時大牽引力的需求，而且更加節能；

2、通過合流電磁閥與液壓油散配合，使5噸裝載機在收斗時，速度可控制在1.1s至2s之間，實現慢收斗，增大牽引力的效果，使裝載機在重載工況時也能鏟滿物料，避免鏟斗未滿就收斗的情況，大大提高了裝載機工作效率；