[實用新型]隨車驅動式可調馱梁臺車

有效

• 申請號: 201820075150.2
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207842936U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 沈超;尹衛;仉傳興;陳家樂;唐婭玲;馬泰
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: B61D3/16
• 分類號: B61D3/16;E01D21/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種隨車驅動式可調馱梁臺車，至少包括臺車、驅動裝置和支撐走行裝置，所述驅動裝置為兩個且分別設置于臺車的兩側以與臺車進行可拆裝的固結，各驅動裝置的底部安裝有三個可拆裝的支撐走行裝置，所述臺車包含槽型臺車架、驅動連接板和滑板，整個臺車由槽型臺車架、驅動連接板、滑板形成板式承壓結構，各驅動裝置包含驅動箱體、驅動鏈輪組、導向輪組和驅動電機減速機；由此，本實用新型為板式結構，最大程度降低了馱梁臺車的整體高度，為大噸位高速鐵路箱梁的運架提供了有效空間，臺車與驅動裝置通過可拆裝的豎向銷固結形成整體，實現了驅動裝置隨臺車共同移動。

技術領域

本實用新型涉及鐵路施工機械設備的技術領域，尤其涉及一種高速鐵路客運專線大型預制箱梁的隨車驅動式可調馱梁臺車。

背景技術

我國高速鐵路橋梁建設過程中，綜合考慮了占地、征地、地勢等方面的因素，橋梁結構占有的比重不斷提高；高速鐵路客運專線大型預制箱梁的架設包含運梁和架梁兩個主要作業過程，梁片放置到運梁車的馱梁臺車上，運梁車將梁片運輸到架梁位，馱梁臺車配合架橋機將梁片架梁到位；馱梁臺車需要滿足承載預制箱梁重量馱梁沿運梁車車體移動的作業，一般設置承載臺車和驅動裝置來實現；隨著我國高鐵建設的深入發展，越來越多的高速鐵路需要經過穿過崇山峻嶺的長隧道，要求高鐵運架設備必須滿足隧道內運輸和架設，對馱梁臺車的承載臺車和驅動裝置的設計提出了新要求。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種隨車驅動式可調馱梁臺車，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種隨車驅動式可調馱梁臺車，臺車采用槽型臺車架的板式結構，臺車上設計驅動連接板通過兩個豎向銷與驅動裝置進行可拆固定連接，實現了驅動裝置隨臺車同步移動，有效降低了馱梁臺車高度滿足了過隧運輸和架設的要求。

為解決上述問題，本實用新型公開了一種隨車驅動式可調馱梁臺車，至少包括臺車、驅動裝置和支撐走行裝置，所述驅動裝置為兩個且分別設置于臺車的兩側以與臺車進行可拆裝的固結，各驅動裝置的底部安裝有三個支撐走行裝置，其特征在于：

所述臺車包含槽型臺車架、驅動連接板和滑板，所述滑板為兩塊且設置于所述槽型臺車架的底部兩側，所述驅動連接板為兩塊且一端連接于槽型臺車架的后部兩側，另一端分別連接于驅動裝置；

各驅動裝置包含驅動箱體、驅動鏈輪組和驅動電機減速機，所述驅動鏈輪組設置于驅動箱體內，所述驅動電機的輸出軸連接至驅動電機減速器的輸入端，驅動電機減速器的輸出端連接至驅動鏈輪組的驅動軸，驅動鏈輪組的鏈輪固接在驅動軸上；

還包括滾子鏈和鏈條張緊裝置，滾子鏈兩端頭與鏈條張緊裝置進行可拆裝連接以通過鏈條張緊裝置調節張緊滾子鏈，所述滾子鏈嚙合于驅動鏈輪組的鏈輪從而通過驅動裝置嚙合驅動。

其中：所述臺車還設有防偏擋塊，各滑板的底部外側間隔設有兩防偏擋塊，所述防偏擋塊為條狀且固定于槽型臺車架。

其中：各驅動裝置分別通過豎向銷連接于臺車。

其中：所述支撐走行裝置包含走行滾子鏈、鏈板和調整墊板，所述鏈板包含平板以及從平板下表面的兩側分別向下延伸的側板，兩側板之間設置所述走行滾子鏈從而實現走行功能，所述調整墊板為多個并設置于所述平板的上表面，且各調整墊板設有卡接槽以通過螺栓進行固定。

其中：所述鏈條張緊裝置包含張緊螺母、張緊螺桿、張緊銷軸、鏈條連接板和固定梁，所述固定梁焊接在運梁車車體上，所述鏈條連接板連接固定于滾子鏈以實現張緊，所述張緊螺桿貫穿固定梁，其一端螺旋配合于張緊螺母，另一端通過張緊銷軸連接于鏈條連接板，由此旋轉張緊螺母帶動張緊銷軸和鏈條連接板連接固定滾子鏈實現張緊。

其中：還包含能對槽型臺車架進行活動插拔的兩插銷裝置。