[實用新型]小軸距輪盤制動動車轉向架

有效

• 申請號: 201820074976.7
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN207955654U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 王緒英;程建會;姜朝勇
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種小軸距輪盤制動動車轉向架，其特征在于：構架側梁空簧導柱與側梁左右立板對接，空簧導柱的中心與側梁中心重合，側梁下蓋板上的一系轉臂定位座燕尾延長，同時縱向梁與齒輪箱吊座對接，牽引拉桿座向構架中心移動，空氣彈簧采用日式結構，下部緊急彈簧采用疊層橡膠堆結構，牽引拉桿采用十字型，以縮小兩拉桿間距，橫向減振器通過橫向減振器過渡座安裝在構架側梁下部。本實用新型在保證整體結構合理的前提下，適應小軸距輪盤制動車輛，適應曲線多且曲線半徑小、坡度大的地鐵線路，降低輪緣磨耗，提高車輪使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架，尤其是涉及一種地鐵小軸距輪盤制動動車轉向架。

背景技術

目前輪盤制動轉向架軸距均在2300mm以上，曲線通過能力受到限制，無法更好的適應曲線多且曲線半徑小、坡度大的地鐵線路，且目前用戶要求轉向架軸距不能大于2200mm，且要求采用輪盤制動100km/h速度級、15t軸重的轉向架。為降低輪緣磨耗，提高車輪使用壽命，需開發小軸距輪盤制動轉向架，目標軸距不大于2200mm。且目前轉向架均安裝有抗側滾扭桿裝置，結構復雜且檢修維護工作量大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種降低輪緣磨耗，提高車輪使用壽命的小軸距輪盤制動動車轉向架，以適應曲線多且曲線半徑小、坡度大的地鐵線路。

為實現上述目的，本實用新型提供一種小軸距輪盤制動動車轉向架，包括構架、輪對軸箱組成、一系懸掛組成、二系懸掛組成、中央牽引裝置、驅動裝置組成和基礎制動裝置，其特征在于：構架側梁空簧導柱與側梁左右立板對接，空簧導柱的中心與側梁中心重合，側梁下蓋板上的一系轉臂定位座燕尾延長，同時縱向梁與齒輪箱吊座對接，牽引拉桿座向構架中心移動，空氣彈簧采用日式結構，下部緊急彈簧采用疊層橡膠堆結構，牽引拉桿采用十字型，以縮小兩拉桿間距，橫向減振器通過橫向減振器過渡座安裝在構架側梁下部。

本實用新型通過縱向梁與齒輪箱吊座對接，提高了齒輪箱吊座整體的剛度和強度，構架強度滿足大軸重的安全運用要求?？栈蓪е捎锰厥庠O計結構與側梁左右立板對接，并向轉向架外側移動，其中心與側梁中心重合以適應整體轉向架取消抗側滾扭桿的要求。空氣彈簧采用日式結構，下部緊急彈簧采用疊層橡膠堆結構，避免采用歐式空氣彈簧造成彈簧剛度過小，以提高車輛的抗側滾能力，實現取消抗側滾扭桿也可以保證車輛足夠的抗側滾剛度，簡化轉向架結構。牽引拉桿采用十字型，以將兩拉桿間距縮小，減振器通過過渡座安裝牽引梁和構架側梁下部，利于日常的檢查，并且安裝在下部，減振器阻尼作用相比以往結構安裝在上部更利于其抑制車輛搖頭運動，提高車輛的舒適性。側梁下蓋板上的一系轉臂定位座燕尾延長，降低轉臂定位座處的應力，提高其強度。本轉向架在保證整體結構合理的前提下，適應小軸距輪盤制動車輛，降低輪緣磨耗，提高車輪使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型構架的結構示意圖；

圖3是本實用新型構架的側梁背面示意圖；

圖4是本實用新型牽引裝置結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，轉向架主要由構架1、輪對軸箱組成2、一系懸掛組成3、二系懸掛組成4、中央牽引裝置5、驅動裝置組成6和基礎制動裝置組裝7構成，輪對軸箱組成2采用帶后蓋結構的軸箱8，驅動裝置組成6的齒輪箱9設置有流量調節裝置，并設置帶增粘功能的踏面清掃器10。