[實(shí)用新型]一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820072156.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207921137U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祖榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州理想塑膠有限公司
• 主分類號(hào): F16C33/78
• 分類號(hào): F16C33/78;F16J15/3208;F16J15/3232;F16J15/3256
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈，包括密封圈本體、第一骨架、第二骨架、油封彈簧、支撐板、第一副唇和第二副唇，密封圈本體固定在第一骨架的外側(cè)，密封圈本體一端的頂部和底部分別固定有主唇和內(nèi)唇，主唇的一側(cè)與第二骨架接觸，主唇的另一側(cè)設(shè)有凹槽，油封彈簧的一端固定在凹槽內(nèi)，油封彈簧的另一端與支撐板固定，支撐板的頂部與第二骨架固定，內(nèi)唇遠(yuǎn)離密封圈本體一端的方向與主唇的方向一致，內(nèi)唇與密封圈本體之間形成有弧形槽，第一副唇固定在密封圈本體的頂部，第一副唇的頂部與第二骨架接觸，此超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈，使密封圈本體繼續(xù)保持密封效果，延長(zhǎng)密封圈本體的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸承密封圈技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈。

背景技術(shù)

軸承密封圈是一種用于軸承密封的密封件，它具有保護(hù)密封介質(zhì)不泄露，防止泥水的功能；大部分軸承密封圈由橡膠體、骨架組合而成。本手冊(cè)主要介紹軸承密封圈的分類、加工、驗(yàn)收、包裝和運(yùn)輸?shù)纫螅S承在潤(rùn)滑時(shí)為了操作簡(jiǎn)單，更換軋輥方便，一般的軸承采用油脂潤(rùn)滑，特殊的軸承也有采用油氣潤(rùn)滑，因此軸承密封圈主要密封的介質(zhì)是礦物潤(rùn)滑脂、合成潤(rùn)滑脂和動(dòng)植物油脂等。

原有密封結(jié)構(gòu)考慮了輪轂軸承的工作環(huán)境，密封設(shè)計(jì)也從軸向和徑向多唇密封出發(fā)，但沒(méi)有考慮到安裝和長(zhǎng)期使用及免維護(hù)等要求，密封圈使用一定時(shí)間后密封圈唇口部分會(huì)產(chǎn)生疲勞損失，影響密封效果。為此，我們提出一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種超長(zhǎng)使用壽命汽車輪轂軸承密封圈，包括密封圈本體、第一骨架、第二骨架、油封彈簧、支撐板、第一副唇和第二副唇，所述密封圈本體固定在第一骨架的外側(cè)，所述密封圈本體一端的頂部和底部分別固定有主唇和內(nèi)唇，所述主唇的一側(cè)與第二骨架接觸，所述主唇的另一側(cè)設(shè)有凹槽，所述油封彈簧的一端固定在凹槽內(nèi)，所述油封彈簧的另一端與支撐板固定，所述支撐板的頂部與第二骨架固定，所述內(nèi)唇遠(yuǎn)離密封圈本體一端的方向與主唇的方向一致，所述內(nèi)唇與密封圈本體之間形成有弧形槽，所述第一副唇固定在密封圈本體的頂部，所述第一副唇的頂部與第二骨架接觸，所述第二副唇固定在密封圈本體遠(yuǎn)離主唇的一端。

優(yōu)選的，所述第一骨架為Z型結(jié)構(gòu)，第二骨架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述主唇的一側(cè)固定有密封塊，所述密封塊為錐形結(jié)構(gòu)，且密封塊大端面的一側(cè)與主唇固定。

優(yōu)選的，所述第一副唇包括固定塊和接觸塊，所述固定塊與密封圈本體固定，所述接觸塊固定在固定塊的頂部，所述接觸塊與固定塊之間的夾角為150度。

優(yōu)選的，所述密封圈本體的底部固定有墊塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型面對(duì)軸承安裝不斷提高的使用要求，新結(jié)構(gòu)的密封設(shè)計(jì)在原有的密封結(jié)構(gòu)上更改了內(nèi)唇方向和增加油封彈簧，改變內(nèi)唇的方向是更多的是考慮安裝過(guò)程唇口與軸的完美配合，增加油封彈簧是考慮密封圈本體使用一定時(shí)間后密封圈本體唇口部分會(huì)產(chǎn)生疲勞損失，影響密封效果，此時(shí)油封彈簧的緊箍力就會(huì)對(duì)密封圈本體的疲勞損失起補(bǔ)償作用，使密封圈本體繼續(xù)保持密封效果，延長(zhǎng)密封圈本體的使用壽命。

2、本實(shí)用新型第一骨架為Z型結(jié)構(gòu)，第二骨架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，便于對(duì)軸承進(jìn)行密封，主唇的一側(cè)固定有密封塊，密封塊為錐形結(jié)構(gòu)，且密封塊大端面的一側(cè)與主唇固定，通過(guò)密封塊增強(qiáng)了主唇的密封性能，第一副唇包括固定塊和接觸塊，固定塊與密封圈本體固定，接觸塊固定在固定塊的頂部，接觸塊與固定塊之間的夾角為150度，增強(qiáng)了第一副唇的韌性，提高了第一副唇的密封效果和壽命，密封圈本體的底部固定有墊塊，提高了第一骨架的平衡性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。