[實用新型]車燈配光鏡

有效

• 申請號: 201820069875.0
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN208042004U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 仇智平;祝賀
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: F21S41/20
• 分類號: F21S41/20;F21S45/10;F21S45/00;F21V17/10;F21V17/16;F21W107/10;F21W102/13
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 王建崗

本實用新型公開了一種車燈配光鏡，其特點為，該車燈配光鏡由內到外依次為防霧涂層、硅膠本體和硬膜涂層。該車燈配光鏡具有更高的防護功能，以及更耐高溫，透過率高，更好的成型工藝性等優點，適宜于成形更復雜的配光鏡結構。

技術領域

本實用新型涉及車燈技術領域，具體地，本實用新型涉及一種車燈配光鏡。

背景技術

對于車燈來說，由于車燈的位置相較特殊，尤其是前照燈，位于車輛的前部兩端，車輛發生正面碰撞時，除了保險杠，車燈也是首當其沖的一個零部件，現有技術中的車燈配光鏡，在硬度上較高，對行人的安全性保護不足。在發生撞擊和接觸時，會對行人帶來較大的沖擊。尤其是對于小孩，因為小孩的頭部正好位于轎車前大燈高度。

并且，現有的車燈配光鏡，其耐高溫溫度通常在90°到120℃左右，鑒于配光鏡的耐溫受限性，如圖1所示，車燈模組和配光鏡之間的最小距離一般在35mm以上，如圖1中H所示距離。即，現有的配光鏡，在耐高溫性能上還比較低，有待進一步提高。

目前，由于配光鏡的結構特性，一體注塑時，需要抽芯滑塊結構，這樣就會產生滑塊線，會對配光鏡的光學性能以及外觀產生影響，如圖2和圖3所示，C處為倒扣結構，圖中的A示意了滑塊線，B所指為滑塊線的位置。若是采用雙色注塑等工藝避免滑塊線，則會提高產品的工藝復雜性，而且成本較高。

另外，現有的配光鏡，其光學透過率較低，一般為85％-90％。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術的上述不足，提供一種光通量利用率較高、耐高溫性能優異、安全性較好的車燈配光鏡。

其所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實施。

一種車燈配光鏡，其特點為，該車燈配光鏡由內到外依次為防霧涂層、硅膠本體和硬膜涂層。

作為本技術方案的進一步改進，所述硅膠本體包括周端的連接部和中間的透光部，所述連接部用于該硅膠本體與車燈燈體的組裝連接，所述透光部用于車燈光源所發光引向外部的透光，至少所述透光部的內外表面涂覆有所述防霧涂層和硬膜涂層。

作為本技術方案的更進一步改進，所述透光部的厚度為2-4mm。

作為本實用新型的優選實施例之一，所述透光部的厚度為3mm。

也作為本技術方案的進一步改進，所述硅膠本體為透明硅膠件。

也作為本技術方案的更進一步改進，所述硅膠本體與所述車燈燈體卡扣連接為一體。

還作為本技術方案的更進一步改進，所述硅膠本體與所述車燈燈體插接為一體。

也作為本實用新型的優選實施例之一，所述硅膠本體為冷流道注塑成型件。

采用上述技術方案的車燈配光鏡，相對現有的配光鏡，其彈性較高，能夠在發生碰撞的情況下，對行人，尤其是小孩的安全提升防護水平。并且具有優良的長期耐高溫性能，最高至250℃，進一步可以減少光學模組和配光鏡的安全間隙，有利于車燈空間上的節省。

相對于現有技術中，光源經車燈模組的反射鏡損失15％左右的光通量，經透鏡損失15％左右的光通量，再經配光鏡還會損失15％左右的光通量，使得光源的利用效率比較低的現狀，采用上述技術方案的車燈配光鏡，具有極高的透過率，可達96％，使得光源的利用效率大幅提高。

同時相對于現有配光鏡的制造加工缺點，本車燈配光鏡能夠允許一定的倒扣，使得配光鏡的制造工藝更簡單，成本更低。

附圖說明

圖1為現有車燈配光鏡與車燈模組的組裝結構示意圖；

圖2為現有車燈配光鏡及注塑滑塊線示意結構圖；