[實用新型]一種用于發動機的脈沖式排氣歧管

有效

• 申請號: 201820068510.6
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN207813719U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 張靜;蔡文遠;盧瑞軍;蘇茂輝
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本實用新型提供了一種用于發動機的脈沖式排氣歧管，涉及車輛發動機技術領域。本實用新型的用于發動機的脈沖式排氣歧管，設置于發動機氣缸后，包括多個排氣支管。多個排氣支管的一個端部連接在一起形成脈沖式排氣歧管的排氣出口端。每個排氣支管的另一個端部均設有排氣入口，每個排氣入口均與一個相應的氣缸連接。其中，排氣出口端具有至少兩個排氣出口，至少兩個排氣出口相互獨立，以使從至少兩個排氣出口排出的氣體互不干擾。且排氣出口的數量小于排氣入口的數量，以使得其中的至少一個排氣出口同時與至少兩個排氣入口相連通。本實用新型的用于發動機的脈沖式排氣歧管的排氣出口相互獨立，氣體在排氣出口出來時沒有截面突變，脈沖能量不降低。

技術領域

本實用新型涉及車輛發動機技術領域，特別是涉及一種用于發動機的脈沖是排氣歧管。

背景技術

廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是用于將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。渦輪機通過利用廢棄能量，使壓氣機達到進氣增壓的目的。定壓增壓只利用了廢氣能量中的定壓能，而沒有利用廢氣中的脈沖動能。脈沖動能在排氣流動中由于排氣口(閥)的嚴重節流和在排氣管中膨脹渦旋，大部分損失掉脈沖增壓通過各缸分組排氣，來避免發動機各缸的排、掃氣互相干擾。脈沖增壓除了可以利用脈沖能外，還能較好地利用廢氣的定壓能，故廢氣的能量利用增多，有利于渦輪機和壓氣機之間的功率平衡。

現有的脈沖發動機增壓能力不足，低速響應性差，燃油消耗率高，需要將排氣歧管設計為脈沖排氣管來提升發動機的性能。原有的脈沖排氣管中的流道結構如圖1所示，其中出氣口1處存在截面突變，使脈沖能量降低。并且原有的脈沖排氣管為使氣流有回轉半徑2，出氣口位置需要遠離進氣法蘭，使歧管占用空間大。另外，中間兩個排氣歧管之間存在變化的流道，脈沖排氣歧管支管匯集處材料利用率低，壁厚不統一，更容易出現工藝問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種用于發動機的脈沖式排氣歧管。

本實用新型公開了一種用于發動機的脈沖式排氣歧管，設置于發動機氣缸后，包括：

多個排氣支管，所述多個排氣支管的一個端部連接在一起形成所述脈沖式排氣歧管的排氣出口端；

每個所述排氣支管的另一個端部均設有排氣入口，每個所述排氣入口均與一個相應的氣缸連接；

其中，所述排氣出口端具有至少兩個排氣出口，所述至少兩個排氣出口相互獨立，以使從所述至少兩個排氣出口排出的氣體互不干擾；且

所述排氣出口的數量小于所述排氣入口的數量，以使得其中的至少一個所述排氣出口同時與至少兩個所述排氣入口相連通。

進一步地，所述排氣出口的數量為兩個，分別為第一排氣出口和第二排氣出口。

進一步地，所述多個排氣支管數量為偶數，依次排列，其中，分布于兩側處的排氣支管的排氣入口與所述第一排氣出口相連通，其他排氣支管的排氣入口與所述第二排氣出口相連通。

進一步地，所述多個排氣支管為4個，分布于兩側處的兩個排氣支管的排氣入口與所述第一排氣出口連通，分布于中間兩個排氣支管的排氣入口與所述第二排氣出口連通。

進一步地，所述多個排氣支管數量為偶數，依次排列，其中，分布于左側處的一半排氣支管的排氣入口與所述第一排氣出口連通，分布于右側處的另一半的排氣支管的排氣入口與所述第二排氣出口連通。

進一步地，所述多個排氣支管為6個，分布于左側處的三個排氣支管的排氣入口與所述第一排氣出口連通，分布于右側處的三個排氣支管的排氣入口與所述第二排氣出口連通。

進一步地，所述多個排氣支管處還設置有EGR廢氣取氣口，以使從所述EGR廢氣取氣口流出的氣體進入到EGR管道中被重復利用。