[實用新型]一種新能源汽車的傳動法蘭結構

有效

• 申請號: 201820063591.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207935308U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 錢晨;趙普明
• 申請（專利權）人: 蘇州朗高電機有限公司
• 主分類號: F16D1/09
• 分類號: F16D1/09;H02K7/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 馬明渡;吳雯玨

本實用新型公開一種新能源汽車的傳動法蘭結構，包括傳動法蘭，傳動法蘭與電機轉軸傳動連接；傳動法蘭包括外圈部、內圈部及緊固件，外圈部和內圈部的軸向相同；外圈部的內部為中空結構，內側面的徑向尺寸遞減，并在內側面上形成第一限位臺階；內圈部的外側面的徑向尺寸遞增，并在外側面上形成一第二限位臺階，內圈部上沿軸向開設有若干內圈通孔，內圈通孔由內圈部的端面延伸至第二限位臺階面上；外圈部的內側面為裝配面；內圈部的外側面與外圈部的內側面貼設，通過第一限位臺階和第二限位臺階限位，緊固件由內圈部的端面沿內圈通孔擰入外圈部中，以使外圈部和內圈部鎖緊，同時使傳動法蘭和電機轉軸緊密配合，最終使得內圈部抱死電機轉軸。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，主要涉及一種新能源汽車電機的傳動法蘭，尤其涉及一種新能源汽車的傳動法蘭結構。

背景技術

眾所周知，目前新能源汽車領域，通常采用電機進行驅動，而電機大多數通過花鍵、平鍵來連接傳動法蘭，從而通過傳動法蘭向外傳遞扭矩。

但是，由于花鍵的加工精度要求較高，加工難度大，熱處理要求高，故成本較高。且花鍵在裝配后，內外花鍵之間會留有一定的間隙。在汽車頻繁啟動時，松配合的花鍵就會相互碰撞摩擦，產生較大的沖擊力矩，加速磨損，電機異響，嚴重時甚至會使花鍵磨損斷裂。而采用平鍵連接傳動法蘭，鍵槽的對稱度比較難控制，且對平衡量有較大影響。

到目前為止，也有少部分汽車驅動電機采用脹緊套對傳動法蘭和轉軸進行連接。脹緊套具有安裝方便，沒有集中應力，承載能力較高等優點。但是，采用脹緊套連接會使得傳動法蘭與轉軸之間增加一個配合面，從而導致同軸度降低。

鑒于此，提出一種新能源汽車的傳動法蘭結構是本實用新型所要研究的課題。

發明內容

本實用新型提供一種新能源汽車的傳動法蘭結構，其目的是為了解決現有技術采用花鍵存在加工難度大、成本高、易磨損斷裂等問題、采用平鍵容易影響平衡量的問題、以及采用脹緊套會額外增加配合面，從而增加配合公差，如傳動法蘭徑向面與轉軸的垂直度公差，配合面的同軸度公差，并且若傳動法蘭與脹緊套的配合面過小，也會造成預緊力不夠，最終導致失效的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種新能源汽車的傳動法蘭結構，包括傳動法蘭，該傳動法蘭與電機轉軸傳動連接；

所述傳動法蘭包括一外圈部、一內圈部以及若干緊固件；

所述外圈部的內部為中空結構，所述外圈部的內側面的徑向尺寸沿漸近電機轉軸的軸向遞減，且在內側面上形成第一限位臺階；

所述內圈部的外側面的徑向尺寸沿漸近電機轉軸的軸向方向遞增，且在外側面上形成一與所述第一限位臺階匹配的第二限位臺階，所述內圈部上沿軸向開設有若干內圈通孔，該若干內圈通孔由內圈部的端面延伸至第二限位臺階面上；所述內圈部的內側面為裝配面；

在裝配狀態下，所述外圈部同軸設置在內圈部外側，所述內圈部的外側面與外圈部的內側面貼設，通過第一限位臺階和第二限位臺階限位，所述緊固件由內圈部的端面沿所述內圈通孔擰入外圈部中，以使外圈部和內圈部鎖緊，同時使傳動法蘭和電機轉軸緊密配合，最終使得內圈部抱死電機轉軸。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述緊固件采用內六角螺釘、防松墊片合。

2、上述方案中，所述外圈部沿軸向開設有若干外圈通孔。

3、上述方案中，針對每個外圈通孔均設有一法蘭螺栓。

4、上述方案中，所述法蘭螺栓部的外周面由一段圓弧面一段平面接而成；在裝配狀態下，所述法蘭螺栓平面向傳動法蘭軸向中心線布置，并且與外圈部接觸。

5、述方案中，所述法蘭螺栓穿過所述外圈通孔新能源汽車的傳動軸連接。