[實用新型]一種扭矩傳感器標定裝置

有效

• 申請號: 201820062133.5
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207730380U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 沈建強;張世軍;邱陽
• 申請（專利權）人: 上海華依科技集團股份有限公司;上海霍塔浩福自動化測試技術有限公司
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 王建崗

本實用新型提供了一種扭矩傳感器標定裝置，包括連接轉動軸的平衡梁，所述平衡梁兩端設有砝碼座，沿所述轉動軸的軸向，所述轉動軸具有一可選擇性的與擬測試設備的輸入軸系連接或斷開的連接部件；還包括一組由相互嚙合的輸入齒輪和輸出齒輪組成的齒輪傳動組，所述輸出齒輪的直徑大于所述輸入齒輪的直徑，所述輸出齒輪的轉軸兩端分別設有用于傳遞扭轉力的第一連接部件和第二連接部件；所述輸出齒輪的轉軸可選擇性的經所述第一連接部件與擬測試設備第一標定側的輸出軸系連接，或經所述第二連接部件與擬測試設備第二標定側的輸出軸系連接，或都不連接。

技術領域

本實用新型涉及檢測測量技術領域，具體涉及一種扭矩傳感器標定裝置。

背景技術

在變速箱、發動機等動力系統總成測試設備中，一般都會在傳動軸系上安裝扭矩傳感器，以便于監測被測件的實際測試扭矩。特別是自動變速箱測試時，輸入和輸出軸上均安裝有扭矩傳感器(自動變速箱的輸入與輸出之間屬于非剛性耦合)。

扭矩傳感器通常是作為量具使用，按照量具定期檢查標定的原則，一般每半年需要對扭矩傳感器進行一次標定。一般需要標定扭矩傳感器的零漂、準確度、線性度和重復性。然后根據標定結果通過軟件對扭矩傳感器的誤差進行補償。

目前扭矩傳感器的標定一般采用杠桿結構，如附圖1所示。主要由砝碼11、砝碼座(主要由托盤14來實現)、平衡梁12、水平儀13等部分組成。

杠桿標定的原理就是通過加不同重量的標準砝碼塊，然后通過杠桿臂長給軸施加指定的扭矩。單塊砝碼一般在10KG以下的重量，便于標定操作時降低人的勞動強度。在不加砝碼時，平衡梁及砝碼座需要保持一個平衡，即就是不施加任何扭矩給轉動軸系；根據水平儀調整平衡梁使之水平，避免平衡梁不水平帶來標定誤差。

由于扭矩傳感器的量程大小各不相同，在不同的使用場合時扭矩傳感器的量程不同。對于汽車動力總成或動力部件的測試上，生產線測試設備一般測試扭矩較小，在2KNm以下；在實驗室測試設備上，測試扭矩較大，可達5KNm。并且測試時的扭矩標定方向均為雙向標定，一方面考慮扭矩傳感器自身的線性度和重復性，所以平衡梁設計時需要考慮在空間足夠的情況下，平衡梁的臂長足夠大，以減少砝碼的重量和數量。

目前采用平衡梁進行標定的方法主要存在以下缺點：

1、標定扭矩較大時，由于平衡梁過長，砝碼數量過多，需要標定的空間較大；

2、標定扭矩較大時，需要的砝碼數量較多，當標定5KNm時，砝碼數量過于龐大，不利于降低人員的勞動強度；

3、雙向標定時，在某些特定情況下雙向標定時由于空間不足，無法實施，此時的杠桿就會設計成單向杠桿，而無法平衡。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種占用空間較小，能夠以較小砝碼標定較大扭矩的扭矩傳感器標定裝置。

其所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實施。

一種扭矩傳感器標定裝置，包括連接轉動軸的平衡梁，所述平衡梁兩端設有砝碼座，其特點為，沿所述轉動軸的軸向，所述轉動軸具有一可選擇性的與擬測試設備的輸入軸系連接或斷開的連接部件；還包括一組由相互嚙合的輸入齒輪和輸出齒輪組成的齒輪傳動組，所述輸出齒輪的直徑大于所述輸入齒輪的直徑，所述輸出齒輪的轉軸兩端分別設有用于傳遞扭轉力的第一連接部件和第二連接部件；所述輸出齒輪的轉軸可選擇性的經所述第一連接部件與擬測試設備第一標定側的輸出軸系連接，或經所述第二連接部件與擬測試設備第二標定側的輸出軸系連接，或都不連接。

作為本實用新型的優選實施例，所述輸出齒輪定位于一偏心盤上，并隨所述偏心盤的轉動而保持所述輸入齒輪與所述輸出齒輪的嚙合側隙的可調節。

作為本技術方案的進一步改進，由所述輸入齒輪和輸出齒輪組成的嚙合齒輪對的壓力角為10～15°。