[實用新型]具有電絕緣性能的鐵軌連續支撐結構

有效

• 申請號: 201820061096.6
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN207987625U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 周鋼;高嵩;陶祥文;楊康
• 申請（專利權）人: 瑞泰潘得路鐵路技術（武漢）有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 胡娟

本實用新型公開了一種具有電絕緣性能的鐵軌連續支撐結構，涉及鐵軌支撐結構技術領域。該支撐結構用于連續支撐嵌入鐵路路基中的鐵軌，鐵軌包括軌頭、軌腳和軌腰，軌腰的兩端分別與軌頭和軌腳連接，支撐結構包覆鐵軌并沿鐵軌長度方向延伸，其特征在于：支撐結構包括彈性殼體和絕緣層，彈性殼體包括彈性左塊、彈性右塊和彈性底塊，彈性左塊、彈性右塊和彈性底塊拼接形成容置軌腳和軌腰的容置槽，彈性底塊位于軌腳的底部，絕緣層設于容置槽和鐵軌之間。本實用新型在軌道系統對彈性殼體的剛度性能要求改變時，只需要更換剛度相匹配的彈性底塊，且本實用新型提高了軌道的絕緣性能，大大降低雜散電流對軌道信號的影響。

技術領域

本實用新型涉及鐵軌支撐結構技術領域，具體是涉及一種具有電絕緣性能的鐵軌連續支撐結構。

背景技術

常規的鐵軌基本上包括軌頭和軌腳，軌頭和軌腳之間通過軌腰連接，鐵軌呈工字梁結構，鐵軌兩側均設有側腔，側腔沿鐵軌的長度方向延伸；一般在鐵軌和路基之間設置彈性殼體，該彈性殼體沿鐵軌的長度方向延伸，包裹鐵軌與鐵軌緊密結合，軌頭頂側裸露，以便車輛可以在鐵軌上移動，彈性殼體用于隔離鐵軌和鐵路路基，彈性殼體的內部與鐵軌完全結合，彈性殼體的外部與鐵路路基中的溝道緊密結合，從而防止鐵軌與鐵路路基直接接觸。彈性殼體可以為預制件，預制件夾設在鐵軌上，然后再嵌入混凝土路基中；或者現場澆注而成，通過把彈性材料澆鑄到鐵軌周圍的模具中形成。在鐵路安裝過程中，為了讓彈性殼體固定到鐵路路基中的鐵軌上，在鐵軌周圍澆注混凝土，使得彈性殼體始終與鐵軌緊密結合。

目前，彈性殼體一般采用彈性左塊和彈性右塊兩塊殼體對接形成，彈性左塊和彈性右塊在軌腳底部通過凹槽和凸塊的形式卡合在一起。但是，在實際應用中，當軌道系統對彈性殼體的剛度性能要求改變時，則需要將彈性左塊和彈性右塊全部更換。而且，彈性殼體電絕緣性能較弱，雜散電流很容易對軌道信號產生影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種具有電絕緣性能的鐵軌連續支撐結構。本實用新型在軌道系統對彈性殼體的剛度性能要求改變時，只需要更換剛度相匹配的彈性底塊，且本實用新型提高了軌道的絕緣性能，大大降低雜散電流對軌道信號的影響。

本實用新型提供一種具有電絕緣性能的鐵軌連續支撐結構，用于連續支撐嵌入鐵路路基中的鐵軌，所述鐵軌包括軌頭、軌腳和軌腰，所述軌腰的兩端分別與軌頭和軌腳連接，所述支撐結構包覆所述鐵軌并沿鐵軌長度方向延伸，其特征在于：所述支撐結構包括彈性殼體和絕緣層，所述彈性殼體包括彈性左塊、彈性右塊和彈性底塊，彈性左塊、彈性右塊和彈性底塊拼接形成容置軌腳和軌腰的容置槽，所述彈性底塊位于軌腳的底部，所述絕緣層設于所述容置槽和鐵軌之間，所述絕緣層至少包覆軌腳的外表面。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性底塊頂面的寬度與軌腳底面的寬度相同。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性底塊為對稱結構，當彈性殼體包覆鐵軌時，所述彈性底塊的中軸線與鐵軌得中軸線重合。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性底塊頂面的寬度大于彈性底塊底面的寬度。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性底塊的側面包括第一豎直面、斜面和第二豎直面，彈性底塊兩側斜面之間的寬度由寬變窄，所述彈性左塊和彈性右塊的側面分別與彈性底塊側面緊密貼合。

在上述技術方案的基礎上，所述絕緣層采用聚丙烯、橡膠材料、聚氯乙烯或交聯聚乙烯制成，所述絕緣層的厚度為0.5mm-5mm。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性左塊遠離鐵軌的側面設有向外凸出的左凸部，所述彈性右塊遠離鐵軌的側面設有向外凸出的右凸部。

在上述技術方案的基礎上，所述左凸部的底面與彈性左塊的底面齊平，所述右凸部的底面與彈性右塊的底面齊平。

在上述技術方案的基礎上，所述彈性左塊和彈性右塊靠近鐵軌的側面均開設有切割口。