[實用新型]一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820060482.3
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN207868293U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙東偉;尹懷仙;李圓圓;霍煒;張翼;樊華敏;孫龍飛;臧政;黃福闖
• 申請（專利權(quán)）人: 青島大學
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/42
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

1.一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，包括串聯(lián)的儲能能量模塊和動力能量模塊；儲能能量模塊和動力能量模塊串聯(lián)后連接電動汽車電機控制器；

所述儲能能量模塊設(shè)有至少一個，包括儲能電池和反接隔離電路，所述反接隔離電路能將儲能電池反接或隔離；

所述動力能量模塊設(shè)有至少一個，包括動力電池和變功率輸出輸入電路，所述變功率輸出輸入電路能將動力電池的輸出進行升壓和對動力電池進行充電；

所述反接隔離電路和變功率輸出輸入電路都與總控制器連接。

2.如權(quán)利要求1所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述儲能能量模塊在系統(tǒng)中的數(shù)量根據(jù)對電池包續(xù)航的多少確定。

3.如權(quán)利要求1所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述動力能量模塊在系統(tǒng)中的數(shù)量根據(jù)對電池包功率的多少確定。

4.如權(quán)利要求1所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述儲能能量模塊的能量密度大于所述動力能量模塊的能量密度；所述儲能能量模塊的功率密度小于所述動力能量模塊的功率密度。

5.如權(quán)利要求1所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述反接隔離電路包括H橋電路和反接隔離電路控制器，所述H橋電路包括開關(guān)K₁、K₂、K₃、K₄，所述儲能電池的一端同時連接開關(guān)K₁和K₄的一端，開關(guān)K₁的另一端連接開關(guān)K₃的一端，開關(guān)K₄的另一端連接開關(guān)K₂的一端，開關(guān)K₃的另一端和開關(guān)K₂的另一端同時連接儲能電池的另一端；

所述開關(guān)K₁、K₂、K₃、K₄都與反接隔離電路控制器連接，反接隔離電路控制器與所述總控制器連接，反接隔離電路控制器在總控制器的控制下控制開關(guān)K₁、K₂、K₃、K₄的開斷。

6.如權(quán)利要求1-5任意一項所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述變功率輸出輸入電路包括變功率輸出輸入電路控制器和可變向DC-DC電路，所述可變向DC-DC電路包括，所述動力電池的負極連接開關(guān)S₁的一端，開關(guān)S₁的另一端同時連接電感L的一端和開關(guān)S₂的一端，開關(guān)S₂的另一端同時連接開關(guān)S₆的一端和開關(guān)S3的一端，開關(guān)S₆的另一端同時連接開關(guān)S₄的一端和電容C₂的一端，電容C₂的另一端和開關(guān)S₃的另一端同時連接開關(guān)S₅的一端，開關(guān)S₄的另一端、開關(guān)S₅的另一端及電感L的另一端同時連接動力電池的正極；

所述開關(guān)S₁、S₂、S₃、S₄、S₅、S₆都與所述變功率輸出輸入電路控制器連接，所述變功率輸出輸入電路控制器與總控制器連接。

7.如權(quán)利要求1-5任意一項所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述儲能電池包括多個并聯(lián)和/或串聯(lián)的單體電池。

8.如權(quán)利要求1-5任意一項所述一種電動汽車串聯(lián)可變向電池成組系統(tǒng)，其特征是，所述動力電池包括多個并聯(lián)和/或串聯(lián)的單體電池。